东洋蓄电池代理商
发货地址：北京市海淀区
产品规格：45546541
产品数量：1201.00只
包装说明：木箱包装
价格：面议
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保东洋蓄电池机房安装工程师正确的指导
1、安装前应先了解、熟悉电源室的环境、布局、电池（或电池柜、架）的排列方式以及安装现场的走线方式，确认安装位置，安装环境、位置应满足以下要求：
①东洋蓄电池安装使用环境干燥、清洁、通风，不能有大量红外线等放射线辐射、**溶剂以及腐蚀性气体，避免阳光直射。
②东洋蓄电池组安装，电池柜或电池架离墙壁的距离应大于100mm，并远离窗户、门口及取暖器或空调通风口；
③东洋蓄电池组安装在楼上时，应向土建部门提出负荷要求，抗震烈度为7级以上的地区，应设计防震支架并用地脚螺栓固定；
④东洋蓄电池组安装位置应尽量靠近负载，选用合适的电缆铜排连接线，以免增加线路压降；多路并联使用时，应尽量使各线路压降大致相同，且每组电池配备保险丝。
2、查阅电池柜、架的装配图以及电池连线图并掌握其安装方式、方法（图纸随柜架配发），安装时应严格按照图纸进行，并保证其稳定、牢固。
3、检查包装箱、蓄电池外观应无损伤。
4、根据装箱单及图纸核实蓄电池、零部件是否齐全。
5、安装电池前应保证电池端子光亮无污，必要时用钢丝刷或砂纸打磨一遍。
6、电池摆放应整齐、端正，连接极性要正确（红色端为正极、黑色端为负极），电池间距须在8mm以上。
7、安装连接顺序：连接线/铜排→平垫→弹簧垫→螺栓，连接应牢固，电池连接的扭距应为12～14N·m，但必须确保使用弹簧垫并将弹簧垫压平、压紧。用扳手紧固后，逐个进行检查，确认连接紧固后，盖上小盖片或铜排护罩。
8、连接过程中谨防电池短路（比如扳手等工具造成的短路，扳手使用前应采用绝缘带包扎）；
9、UPS蓄电池系统安装完毕后，应认真检查电池系统总电压及单体电池开路电压，正负极性；
10、东洋蓄电池与充电装置或负载连接时，电路开关应位于断开位置，确保正负极连接正确；
11、将电池不干胶编号标识按电池连接顺序（从正极开始到负极）粘贴在每只电池的电池盖上的相应位置，粘贴端正，不歪斜。严禁直接贴在安全阀上堵住出气孔。
①采用接线座组件的电池架：将“+”、“-”较标识分别粘贴在正、负极接线座组件护罩的正*位置；
②采用端柱护罩的电池架：将“+”、“-”较标识分别粘贴在正、负极端柱护罩的正*位置。
12、检查开关电源监控单元中蓄电池管理参数，相关的参数是否与本手册中一致（浮充电压、均充电压、均充时间及周期、充电限流值、均充转浮充电流、浮充转均充电流、温度补偿系数、蓄电池复位工作电压等）；
13、检查开关电源是否配套温度传感器，温度传感器位置应该放在单只蓄电池的印刷商标一面中心位置并固定好。
测量大负荷下端电压判断东洋蓄电池的放电程度
电解液密度只能说明东洋蓄电池的的充放电程度，而不能说明东洋蓄电池的有无故障和向起动机供电的能力。例如，同样的电解液密度所反映的充电程度，可能是正常的使用结果，也可能是由于自行放电或其它故障所造成的。通常，蓄电池技术状态良好的基本特征是容量大、内阻小。当蓄电池的技术状态变坏时，在其放电中，特别是大电流放电中，由于压降的明显增大，端电压在一定的时间内就会出现不正常的下降且不稳定。所以，通常采用蓄电池在以大电流（100～150A）放电情况下，测量其端电压的方法，来判定蓄电池的技术状况。常用的方法有如下几种：
（1）一般技术状态良好的东洋蓄电池的，用高率放电计检查时，单格电压在1.5V以上，且能保持5s稳定，图电解液密度的检查各单格电压不应相差0.1V;电压稍低于1.5V，但5s内尚能稳定者，属于放电过多，应及时进行充电;若5s内电压迅速下降，则表示有故障;若单格无电压指示，则说明其内部有严重短路、断路或严重硫化故障。
用高率放电计不应测量正在充电和刚充完电的蓄电池，应在停止充电一会后再进行测量，以防测量时触针接触不良产生火花，点燃蓄电池内散出的氢气、氧气，发生爆燃而损坏蓄电池和造成人身伤亡。
（2）在汽车上通过起动机放电来判断蓄电池的放电程度。在发动机正常工作温度下，将一只电压表接在蓄电池的正、负极之间，拔出分电器盖上的*高压线并搭铁，启动发动机连续运转15s，及时观察电压表的读数。在起动机和线路连接良好的情况下，对于12V电压的蓄电池，若电压表读数大于等于9.6V，说明东洋蓄电池的技术状态良好;若电压低于9.6V，说明技术状态不好。
（3）通过灯光来判断东洋蓄电池的的技术状态。在夜间接通前照灯的情况下，接通起动机，通过灯光的减暗程度来判断蓄电池的技术状态。若起动机转得很快，灯光虽然稍许变暗，但仍有足够的亮度，则说明蓄电池能够保持一定的电压，技术状态良好且充电较足;若起动机旋转无力，灯光又非常暗淡，则说明蓄电池放电过多，必须立即充电;若接通起动机，灯光变红，并迅速熄灭，则说明东洋蓄电池的放电已经**过了允许限度或者已严重硫化。
(1)铅酸蓄电池企业布局
据不完全统计，2003年我国铅酸蓄电池企业近3000家，在近4年时间内停产、转产、倒闭了一千多家。主要由于严重污染、原材料紧缺、竞争降价等造成。预计2015年，我国蓄电池企业将会减少到300家左右，其中大型企业年产值≥5亿元，中型企业年产值≥1亿元，小型企业年产值≤5000万元。按25000元／t的铅价，中国有30家左右大型蓄电池企业(年产值5亿元以上)。2006年、2007年出现了电动自行车专业生产企业天能集团的蓄电池年产值和销售额排全国**的新局面，意味着小型铅酸蓄电池打败了大型铅酸蓄电池，电动自行车蓄电池打败了汽车蓄电池，这是国外蓄电池行业不可理解的现象。
铅酸蓄电池生产较为集中地区为浙江长兴地区、河北保定地区、广东珠江三角洲、福建泉州地区、河南济源地区、江苏苏北地区、山东胶东半岛等。
(2)技术水平
20世纪90年代末以浙江长兴地区天能为首的企业引发了电动自行车蓄电池及其制造技术的革新，电动自行车蓄电池的部分制造技术处于国际良好水平。大型企业制造技术和制造装备已接近国际先进工业国家水平。中国蓄电池整体水平，仍较低，约有1000多家蓄电池企业的整体水平和质量，比先进工业国家落后10～15年，包括能耗环保、原材料的质量、技术工艺、制造设备的精度、加工的质量、管理的薄弱、人员素质等。
(3)新的增长点
根据对中国市场的分析，可能导致铅酸蓄电池需求量增长的因素有3个。
①汽车、摩托车、通信的迅速发展；
②电动自行车异常迅猛发展，增大12V／(10～20)A·h小型密封蓄电池需求；
③光伏工程推动太阳能、风能储能电池发展。
具体体现于下列几方面：汽车呈现加速增长，配套和替换市场非常巨大，经常出现供不应求的局面；电信、移动通信、网络发展迅速，特别是大型密封铅酸蓄电池获得国外认可，大型密封铅酸蓄电池在2007年底和2008年初也出现供不应求的局面；2007年电动自行车蓄电池出现了萧条，但是2008年出现**的景象；电动三轮车蓄电池后来居上，深受欢迎；太阳能、风能储能电池目前只能依靠铅酸蓄电池，使铅酸蓄电池的销量猛增等。因此，铅酸蓄电池的前景看好，销量和产量将会继续增长。但是铅酸蓄电池行业、铅行业是高能耗、高污染行业、节能减排的压力会越来越大。
我国成为世界上主要的铅酸蓄电池产地和出口地，出口退税政策的取消对我国电池出口造成的影响将逐步减弱，2008年出口量和出口额将继续保持快速增长。但企业应高度重视环境保护，否则，一旦铅酸电池的污染被媒体曝光和放大，国家可能对铅酸蓄电池出口加收出口税。
原材料价格的上涨给企业造成了一定的成本压力，压缩了企业的利润。但另一方面也使电池的生产更快地向大企业集中，大企业具有的资金实力和抗风险能力得到充分的显现，许多小企业被迫关门或破产，一定程度上说，对规范行业竞争秩序起到了推动作用。
蓄电池作为电源系统停电时的备用电源，已广泛的应用于工业生产、交通、通信等行业。如果电池失效或容量不足，就有可能造成重大事故，所以必须对蓄电池的运行参数进行全面的在线监测。蓄电池状态的重要标志之一就是它的内阻。无论是蓄电池即将失效、容量不足或是充放电不当，都能从它的内阻变化中体现出来。因此可以通过测量蓄电池内阻，对其工作状态进行评估。目前测量蓄电池内阻的常见方法有：
（1）密度法
密度法主要通过测量蓄电池电解液的密度来估算蓄电池的内阻，常用于开口式铅酸电池的内阻测量，不适合密封铅酸蓄电池的内阻测量。该方法的适用范围窄。
（2）开路电压法
开路电压法是通过测量蓄电池的端电压来估计蓄电池内阻，精度很差，甚至得出错误结论。因为即使一个容量已经变得很小的蓄电池，再浮充状态下其端电压仍可能表现得很正常。
（3）直流放电法
直流放电法就是通过对电池进行瞬间大电流放电，测量电池上的瞬间电压降，通过欧姆定律计算出电池内阻。虽然这种方法在实践中也得到了广泛的应用，但是它也存在一些缺点。如用该方法对蓄电池内阻进行检测必须是在静态或是脱机状态下进行，无法实现在线测量。而且大电流放电会对蓄电池造成较大的损害，从而影响蓄电池的容量及寿命。
（4）交流注入法
交流法通过对蓄电池注入一个恒定的交流电流信号IS，测量出蓄电池两端的电压响应信号Vo，以及两者的相位差
精确测量蓄电池内阻方法的研究
，由阻抗公式
精确测量蓄电池内阻方法的研究
来确定蓄电池的内阻R。该方法不需对蓄电池进行放电，可以实现安全在线检测电池内阻，故不会对蓄电池的性能造成影响。但该方法需要测量交流电流信号Is,电压响应信号Vo，以及电压和电流之间的相位差
精确测量蓄电池内阻方法的研究
。由此可见这种方法不但*因素多，而且增加了系统的复杂性，同时也影响了测量精度。
为了解决上述各方法的缺陷，本文采用了四端子测量方式，将蓄电池两端上的电压响应信号通过交流差分电路与产生恒定交流源的正弦信号经过模拟乘法器相乘，再将模拟乘法器的输出电压信号通过滤波电路，使交流信号转变为直流信号，直流信号经直流放大器放大后进行模数转换，将转换后的值送入单片机进行简单处理。
2．蓄电池内阻检测原理
由于电池内阻为毫欧级，因此采用常规的两端子测量方法测量误差较大，在此采用四端子测量方式。测量时两个端子施加一频率为
精确测量蓄电池内阻方法的研究
的恒定交流激励电流信号，另两个端子用于测量。测量工作原理图如图1所示，响应信号是指蓄电池注入交流恒流源后，在其两端测出的交流电压信号。而正弦信号是经D/A产生的作为压控恒流源的输入信号。
设正弦信号为：
精确测量蓄电池内阻方法的研究
（1）
蓄电池两端的响应电压信号为：
（2）
精确测量蓄电池内阻方法的研究
为注入蓄电池的交流电流和其两端响应电压信号的相位差。
通过模拟乘法器后有：
精确测量蓄电池内阻方法的研究
K为模拟乘法器的放大系数。
进行低通滤波后滤掉交流成分得：
精确测量蓄电池内阻方法的研究
（3）
由交流法测内阻原理得：
精确测量蓄电池内阻方法的研究
（5）
式中I为交流恒流源信号的较大值。比较（4）、（5）可得：
精确测量蓄电池内阻方法的研究
上式中K、A、I都是已知量，而u为经过A/D采样送到单片机进行处理的采样值，所以在单片机中进行一个简单的除法运算便能得到蓄电池内阻了。
3．交流恒流源的设计
成功检测蓄电池状态的前提是可以提供需要的交流恒流源。恒流源是能够向负载提供恒定电流的电源装置。它是一个电源内阻非常大的电源。为了保证内阻有较高的测量精度及较好的重现性，要求恒流电流源有足够的稳定度，并且波形失真度要小。这里所需交流信号幅度为40mV，频率为1KHZ。
但是传统的低频交流信号发生器设计中存在很多的不足：应用通用电路,元器件多,尤其是电容的体积大,且波形的稳定性差、失真大,调节也较不方便；应用**电路,如ICL8038、MAX038等,其失真和稳定性方面有明显提高,但低频应用时不合适,调节不方便,成本也较高。
3．1 设计原理
本文采用了数字式信号发生器产生标准正弦波和电流负反馈法产生精确交流恒流源法, 交流恒流源实现原理如图2所示。
精确测量蓄电池内阻方法的研究
电路组成框图如图2所示：这是一个闭环控制系统，电流负反馈电路。标准正弦波产生一个频率稳定、对称、失真度低的1KHz正弦波信号。驱动电路把正弦波放大，去推动功放电路，得到正弦交流电流输出。恒流控制电路从功放输出中得到的信号，通过与给定的信号相比较，来调节驱动电路的信号，从而使输出电流保持稳定。
3．2 标准正弦波的产生原理
标准正弦波信号的产生采用数字式信号发生器。首先将正弦表数据存储在如图3所示的正弦信号存储器中,晶振产生振荡频率f，经过整型电路变为完整方波频率，再经过R分频电路得到频率为f/R,再经过鉴相器FD和环路滤波器LF电路锁相分频后，读取存储在正弦信号存储器中的正弦值,经过D/A转换电路和经低通有源滤器滤波电路，生成图2 所需的标准正弦波。
精确测量蓄电池内阻方法的研究
图3 标准正弦波信号源原理框图
4．总结
与现有技术相比，该处理方法的适用范围广，测量精度高，对蓄电池的损害小，可以对蓄电池进行安全的在线监测管理。同时不需要进行交流采样和求解cos ，就能求出蓄电池的内阻值。这简化了交流注入法中需要对蓄电池两端交流电压和相位差 进行测量的软硬件的复杂程度。该方法可以满足蓄电池检测的要求，取得了较好的实用效果，完成了对铅酸蓄电池的性能检测和故障诊断。为蓄电池的在线检测提供了一种实用的方法。http://kmty.cn.b2b168.com
