西恩迪蓄电池12V12AH 大力神蓄电池型号齐全

随着新能源电动汽车产业的发展，对与之相配套的充电桩建设数量的需求也日益增加，但一些园区或物业的变压器容量偏小成了限制可充电车辆增加的关键因素。如何化解变压器容量小和充电功率需求大并保证充电站获得良好经济收益的难题，成了充电站运营用户不得不面对的“痛点”。
　　日前，国内运用储能技术和柔性负载调节技术并行的新型**级充电站项目落地上海青浦并成功并网运行，西恩迪1.2MWh碳电池助力该系统，**系统电力稳定供给并增加用户收益。
　　据了解，该项目用户主要对外销售和出租新能源电动汽车并运行充电桩业务，在每天早上9:00-11:00和晚上19:00-21:00，会出现2个充电用电高峰，充电负载可达1MW，而用户的变压器容量只有190KVA，远远满足不了负荷高峰负载的需求。此外，因为充电桩用电主要集中在上海的峰价电时段，因此每月电费成本是充电站运维的支出。通过增加一定容量的储能装置，可以在变压器不扩容的条件下，满足高峰负载，减少了变压器扩容所带来的增容费用、容量费用和配电改造等费用。而且，储能装置可以在低谷电价时段进行充电，在高峰电价时段放电，利用峰谷电价差套利，增加充电站运营收益，一举多得。
　　西恩迪碳电池具有的充放电性能和优异的深循环寿命，并有5年+实验室测试数据作为支撑，同时电池采用了真正前置端子设计，能节约安装面积，易于安装维护，因此屡屡赢得终端客户青睐!西恩迪愿与行业有志之士共推储能系统在充电站场景的应用，为新能源电动汽车的发展杨威助力!
在充电过程中，充电电压始终保持不变，叫做恒定电压充电法，简称恒压充电法或等压充电法。由于恒压充电开始至后期，电源电压始终保持一定，所以在充电开始时充电电流相当大，**过正常充电电流值。但随着充电的进行，蓄电池端电压逐渐升高，充电电流逐渐减小。当蓄电池端电压和充电电压相等时，充电电流减至小甚至为零。由此可见，采用恒压充电法的优点在于，可以避免充电后期充电电流过大而造成较板活性物质脱落和电能的损失。但其缺点是，在刚开始充电时，充电电流过大，电极活性物质体积变化收缩太快，影响活性物质的机械强度，致使其脱落。而在充电后期充电电流又过小，使较板深处的活性物质得不到充电反应，形成长期充电不足，影响蓄电池的使用寿命。所以这种充电方法一般只适用于无配电设备或充电设备较简陋的特殊场合，如汽车上蓄电池的充电，1号至5号干电池式的小蓄电池的充电均采用等压充电法。采用等压充电法给蓄电池充电时，所需电源电压：酸性蓄电池每个单体电池为2．4～2．8V左右，碱性蓄电池每个单体电池为1．6～2．0V左右。

在充电过程中充电电流始终保持不变，叫做恒定电流充电法，简称恒流充电法或等流充电法。在充电过程中由于蓄电池电压逐渐升高，充电电流逐渐下降，为保持充电电流不致因蓄电池端电压升高而减小，充电过程必须逐渐升高电源电压，以维持充电电流始终不变，这对于充电设备的自动化程度要求较高，一般简陋的充电设备是不能满足恒流充电要求的。恒流充电法，在蓄电池允许的充电电流情况下，充电电流越大，大力神蓄电池充电时间就可以缩短。若从时间上考虑，采用此法有利的。但在充电后期若充电电流仍不变，这时由于大部分电流用于电解水上，电解液出气泡过多而显沸腾状，这不仅消耗电能，而且容易使较板上活性物质大量脱落，温升过高，造成较板弯曲，容量迅速下降而提前报废。所以，这种充电方法很少采用。

这种方法的特点是，在充电全过程都适时加有去较化的放电脉冲，在放电脉冲后充电电流恢复之前，均进行去较化效果检测，达到一定去较化效果再转回充电，否则再次进行去较化放电，直至达到去较化要求的效果才转回充电，这样，可使去较措施适应全过程。这种方案能有效地将气体析出量抑制在很小的数值内。

间歇使用的蓄电池或仅在交流电停电时才使用的蓄电池，其充电方式为浮充电式。一些特殊场合使用的固定型蓄电池一般均采用浮充电方法对蓄电池进行充电。浮充电法的优点主要在于能减少蓄电池的析气率，并可防止过充电，同时由于蓄电池同直流电源并联供电，用电设备大电流用电时，蓄电池瞬时输出大电流，这有助于电源系统的电压，使用电设电正常。浮充电法的缺点是个别蓄电池充电不均衡和充不足电，所以需要进行定期的均衡充电。
西恩迪蓄电池可供使用的容量与环境温度密切相关。一般情况下，西力电池的性能参数都是室温为20℃条件下标定的，当温度低于20℃时，蓄电他的可供使用容量将会减少，而温度**20℃时，其可供使用的容量会略有增加。不同厂家不同型号的电池受温度影响的程度不同。据统计，在-20℃时，蓄电池可供使用容量只能达到标称容量的60%左右。可见温度的影响不可忽视。
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