而国内UPS电源生产厂家符合上面所有认证的就是科士达UPS电源，其中UL认证，很多国产品牌是没有的，而科士达UPS电源及蓄电池在国内及国外的认证上面都是认证通过的，而且科士达UPS电源的很多**是一些国际品牌也没有的！欢迎各位新老顾客来电咨询选购科士达UPS电源及蓄电池、机房空调等产品！
这种方法的特点是，以电流幅度恒定和周期恒定的脉冲充电电流对蓄电池充电，两个充电脉冲之间有一放电脉冲进行去较化，以提高蓄电池的充电接受能力。在充电过程中，充电电流及其脉宽不受蓄电池充电状态的影响。因此，它是一种开环式脉冲充电。这种充电方法易使蓄电池充满容量，但如果不增加防止过充电的保护装置，容易造成强烈的过充电，影响蓄电池的使用寿命。在这种充电方法中，虽然整个充电过程均加有去较化措施，但是这种固定的去较化措施，难于适合充电全过程的要求。
科士达UPS断电源使用中可以挪动吗？
有客户问：我们公司因为需要新建厂房，许多设备都要挪到新建的厂房，用的是一台科士达ups电源EP30，也需要一块挪走，还有96只科士达蓄电池6-FM-100，电池比较重，可以用叉车搬运吗？需要注意哪些事项？
首先，科士达ups电源是可以挪动的，但是不能直接搬运，当科士达ups不间断电源需要挪动时，应有专业的工程师把科士达ups不间断电源先关机，再把科士达UPS电源的市电输入和输出断掉，然后要把蓄电池连接线断开，每块之间的连接线都要拆掉，每块逐一运送，预防电池短路造成爆炸等危害人身安全的事故，所以在挪动ups不间断电源时，不要私自挪到，必须有专业的工程师指导，确保安全搬运。
搬运到*地点后也要有专业人员进行组装，以免不懂的人员安装错误，造成危险发生。
锂电池与科士达铅酸蓄电池的区别
深圳科士达科技股份有限公司周三在全景网互动平台上回答投资者提问时介绍，由于铅酸蓄电池的综合性价比优势目前是其他类型电池无法比拟的，公司短期内不会考虑锂电池替代铅酸蓄电池作为公司UPS配套电池。
下面我们对锂电池于铅酸蓄电池的优缺点做一下比较：
锂离子电池 VS 铅酸蓄电池
1.可充电电池（碱性蓄电池——铅酸蓄电池）
2.循环使用寿命（1200～2000次 ——500～900次）
3.比能量（150W·h/kg——40W·h/kg）
4.充电时间（ 2～4h——快充3～6h（快速充电技术也尚未成熟） 慢充在8h以上）
5.充放电电能效率（锂离子电池充放电电能转换效率可大于97%——铅酸蓄电池充放电电能量转换效率约为80%左右）
6.价格（较高 24V/10Ah价格：750～1200元 ——较低 24V/12Ah价格：200～300元）
7.体积 （体积小 锂离子电池的体积是铅酸蓄电池体积的2/3 ——体积大）
8.重量 （重量轻 只有铅酸蓄电池的1/3～1／4 ——重量重 ）
9.续航里程（动力——环保）
10.生产及使用中均无污染（生产中有污染——铅酸蓄电池中存在着大量的铅，在废弃后若处理不当，将对环境产生污染）。
11.锂离子电池（以恒流转恒压方式进行充电——锂电池易受到过充电、深放电以及短路的损害）
12.充电与维护（复杂，维护成本高——简单，维护成本低 提供的开路）
13.电源（提供的开路电源小，串联较多——提供的开路电源大）
科士达UPS电源成功入围合肥地铁及成都地铁不间断电源采购及机房建设项目。
在长春地铁1号线一期工程供电系统UPS电源整合系统（含**通信，综合监控，AFC计检票）、 长春地铁1号线一期工程通信系统工程（车辆段，公安通信）电源子系统、 长春市轨道交通自动售检票清分系统工程（ACC系统）电源子系统 等工程设备招标中，科士达佳报频传，一大批高端UPS，精密配电柜，监控产品顺利中标，总金额**1500万元，这是近期继天津地铁，合肥地铁、长沙地铁、广州地铁、东莞地铁项目后在轨交行业又一重大应用，进一步彰显科士达在本领域中的综合良好优势。
随着宏观经济下行压力日趋加大，今年以来，国内稳增长的步伐不断提速，落实有效投资的“组合拳”不断打出，重大工程和重点领域建设的批复不断加快进度。据统计，在铁路和城市轨道交通领域，今年以来，国家**先后批复了济南、南宁、成都、呼和浩特、南昌、南京、长春、武汉、北京、天津、深圳共11个城市的轨道交通近期建设或调整规划，总投资高达9530.9亿元。其中，济南和呼和浩特属于**获批修建地铁的城市。今年6月底，国家**就充实重大工程包有关情况举行发布会，并初步估计2015年全国城市轨道交通总投资将达3000亿元，**过去年的2857亿元。现在经**批准修建地铁的城市有39个，总的规划里程**过7300公里。
据广东省综合改革发展研究院副院长彭澎分析，目前包括广州在内的大城市交通拥堵都十分严重，影响了居民出行和工作效率，因此加快城市轨道交通建设存在刚性的需求。尤其是在城镇化加速的大背景下，数亿农民进城，中心城市传统的地面交通模式影响了城市运转的效率，已经满足不了供应的需求。**基础司巡视员李国勇表示，截至目前，已经有22个城市开通了轨道交通，运营里程2764公里，其中北京、上海都已经**过500公里，在全世界****。预计今年年底地铁能达到3500公里左右，2020年将达到6000公里。
轨道交通项目建设的井喷式爆发为UPS和 机房基础设施行业带来一轮新的机遇。城市轨道交通车站内包含众多的弱电设备系统,如通信、信号、综合监控、环境监控、办公自动化、门禁、自动售检票、火灾自动报警、屏蔽门、应急照明、变电所综合自动化等，这些系统承担着地铁车站的旅客运输环境监控、信息传递和乘客导引等重任,属于重要或特别重要的一级负荷,需要可靠性很高的供电系统,以保证供电质量和供电连续性。而在机车进出站时，由于大功率非线性用电设备的运行，向电网注入大量的谐波电流，导致电网电压波形畸变，在发生严重畸变时，电压会出现正负半波不对称，三相电压不对称，频率也会发生变化等，这对UPS可靠性能和适应性提出了较高的要求。同时，在以往的轨道交通工程中,车站各弱电系统分别配置自己的电源系统,存在设备重复配置、利用率低、占地面积大、经济上不合理等缺点，这对UPS及蓄电池供电系统的合理规划和整合提出了新的要求。此外，在节能减排国家政策促进下，轨道交通机房建设也向智能一体化方向发展。
作为国内良好的数据中心基础设施全线产品和整体解决方案提供商，科士达基于全线产品，覆盖轨道交通行业应用特点，推出丰富的系列化解决方案，助力全国多个省市地铁项目建设。针对地铁对UPS高可靠性、可适应性要求，科士达UPS YMK系列大容量模块化、HIPOWER系列类模块化高频大功率UPS、Epower系列工业级大功率工频UPS组成“高端UPS三剑客”，以及YDC系列中小功率智能化UPS，充分满足地铁行业高等级供电需求；针对地铁行业各类应用场所，提供科士达UPS电源，防漏液安全**科士达蓄电池，精密制冷，精密配电，网络服务器机柜，铁路**直流电源、动环监控等全线产品；针对车站级机房建设，提供IDU（Integrated Data Center Unit）小微型一体化机房，全面满足轨道交通智能化安全用电环境多维需求。
深圳科士达科技股份有限公司 关于完成工商变更登记的公告
本公司及董事会全体成员保证信息披露内容的真实、准确和完整，没有虚假记载、误导性陈述或重大遗漏。
鉴于深圳科士达科技股份有限公司（以下简称“公司”）限制性股票激励计划部分激励对象离职，公司对其已获授但尚未解锁的限制性股票241,920股进行了回购注销，公注册资本发生了变动。根据公司2013年**次临时股东大会的授权，公司*三届董事会*十七次会议审议通过了《关于修改<公司章程>的议案》，修改了《公司章程》
相关条款。相关内容详见2015年7月25日、2015年9月17日、2015年9月29日《证券时报》、《中国证券报》、《上海证券报》及巨潮资讯网。
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