德国阳光蓄电池供应商

德国阳光蓄电池供应商

标称电压：12V
额定容量：5.5AH~200AH（20℃）
工作温度范围：-40~60℃
20℃正常使用条件下，浮充寿命长达12年
特殊的铅钙多元合金配方，减小了板栅被腐蚀能力，延长了使用寿命
采用气相二氧化硅胶体电解质，减少水份损失，无电解液分层，寿命同比铅酸蓄电池高50%以上
过量电解液，电池热容量大，热消散能力强，不易干涸，有效减少热失控的风险
采用特殊的密封结构，凝胶电解液无渗漏，使用安全、可靠
延缓了致密PbSO4结晶层的形成，以及其对负极板表面的覆盖，提高电池低温性能
采用高纯度的原材料，自放电小
具有良好的耐过放电恢复能力好
应用领域：
太阳能、风能储能系统
通信系统
发电厂、输变电系统
UPS、EPS备用系统
监控系统
信号系统和紧急照明系统
应急照明系统
矿山、船舶设备
石化系统备用电源
技术参数：
蓄电池
型号额定
电压
(V) 额定容量
(Ah)
10HR 1.8/CELL 外形尺寸(mm) 端子
型号重量
(Kg)
(约)
长宽高总高
A412/5.5 SR 12 5.5 151 64 94 100 S-6.3 2.3
A412/8.5 SR 12 8.5 151 98 94 100 S-6.3 3.6
A412/12 SR 12 12 181 76 167 167 S-M5 5.6
A412/20 G5 12 20 167 176 126 126 G-M5 9
A412/20 F10 12 20 167 176 126 126 F-M10 9
A412/32 G6 12 32 210 175 175 175 G-M6 13.6
A412/32 F10 12 32 198 166 175 175 F-M10 14
A412/50 A 12 50 278 175 190 190 A-M8 18.5
A412/50 F10 12 50 229 138 208 228 F-M10 18.5
A412/65 G6 12 65 353 175 190 190 G-M6 23
A412/65 F10 12 65 353 166 175 175 F-M10 30
A412/90 A 12 90 286 269 208 230 A-M8 32
A412/90 F10 12 90 330 175 215 223 F-M10 28
A412/100 A 12 100 513 189 195 223 A-M8 35.5
A412/100 F10 12 100 330 175 215 223 F-M10 31
A412/120 A 12 120 513 189 195 223 A-M8 36.5
A412/120 F10 12 120 408 175 233 238 F-M10 35
A412/150 F 12 150 484 170 240 240 F-M10 44.5
A412/180 A 12 180 518 274 216 238 A-M8 60
A412/180 F10 12 180 522 240 220 225 F-M10 58.5
A412/200 F10 12 200 522 240 220 225 F-M10 61.5
德国阳光工业集团(中国)有限公司致力于技术科技创新，为向客户不断的提供更好的产品，产品技术参数如有变更，恕不另行通知，产品以实物为准。
蓄电池是电动汽车的动力源泉。目前，制约电动汽车发展的关键因素是动力蓄电池不理想。电动汽车蓄电池的主要性能指标是比能量、比功率和使用寿命等。要使电动汽车能与内燃机汽车相竞争，关键是开发出比能量高、比功率大、使用寿命长、成本低的蓄电池。

铅酸蓄电池
铅酸蓄电池已有１００多年的历史，广泛用作内燃机汽车的起动动力源。它也是成熟的电动汽车蓄电池，它可靠性好、原材料易得、价格便宜；比功率也基本上能满足电动汽车的动力性要求。但它有两大缺点；一是比能量低，所占的质量和体积太大，且一次充电行驶里程较短；另一个是使用寿命短，使用成本过高。

镍氢蓄电池
镍氢蓄电池属于碱性电池，镍氢蓄电池循环使用寿命较长，无记忆效应，但价格较高。它的初期购置成本虽高，但由于其在能量和使用寿命方面的优势，因此其长期的实际使用成本并不高。目前国外生产电动汽车镍氢蓄电池的公司主要是Ovonie、丰田和松下的一个合资公司。Ovonie现有80A·h和130A·h两种单元电池，其比能量达75－80W·h/kg，循环使用寿命**过600次。这种蓄电池装在几种电动汽车上试用，其中一类车一次充电可行驶345km，有一辆车一年中行驶了8万多公里。由于价格较高，目前尚未大批量生产。国内已开发出55A·h和100A·h 单元电池，比能量达65 W·h/kg，功率密度大于800W/kg的镍氢蓄电池。

锂离子电池
锂离子二次电池作为新型高电压、高能量密度的可充电电池，其*特的物理和电化学性能，具有广泛的民用和*应用的前景。其**的特点是：重量轻、储能大、无污染、无记忆效应、使用寿命长。在同体积重量情况下，锂电池的蓄电能力是镍氢电池的1.6倍，是镍镉电池的4倍，并且目前人类只开发利用了其理论电量的20%～30%，开发前景非常光明。同时它是一种真正的绿色环保电池，不会对环境造成污染，是目前较佳的能应用到电动车上的电池。我国从二十世纪九十年代开始开发和利用锂离子电池，至今已取得突破性进展，研制出了完全拥有自主知识产权的锂离子电池。

镍镉电池
镍镉电池的应用广泛程度仅次于铅酸蓄电池，其比能量可达55W?h/kg，比功率**过190W/kg。可快速充电，循环使用寿命较长，是铅酸蓄电池的两倍多，可达到2000多次，但价格为铅酸蓄电池的4～5倍。它的初期购置成本虽高，但由于其在能量和使用寿命方面的优势，因此其长期的实际使用成本并不高。缺点是有“记忆效应”，容易因为充放电不良而导致电池可用容量减小。须在使用十次左右后，作一次完全充放电，如果已经有了“记忆效应”，应连续作3～5次完全充放电，以释放记忆。另外镉有毒，使用中要注意做好回收工作，以免镉造成环境污染。

钠硫蓄电池
钠硫电池的优点：一个是比能量高。其理论比能量为760W?h/kg，实际已大于100W?h/kg，是铅酸电池的3～4倍；另一个是可大电流、高功率放电。其放电电流密度一般可达200～300mA/mm2,并瞬时间可放出其3倍的固有能量；再一个是充放电效率高。由于采用固体电解质，所以没有通常采用液体电解质二次电池的那种自放电及副反应，充放电电流效率几乎100％。钠硫电池缺点，主要其工作温度在300～350℃，所以，电池工作时需要一定的加热保温。而高温腐蚀严重，电池寿命较短。现在已有采用高性能的真空绝热保温技术，可有效地解决这一问题。也有性能稳定性及使用安全性不太理想等问题。在80～90年代，国外重点发展钠硫电池作为固定场合下（如电站储能）应用，并越来越显示其优越性。这方面日本企业进展较为显着。作为近期普遍看好的电动汽车蓄电池，已被美国先进电池联合体(USMABC)列为中期发展的电动汽车蓄电池，德国ABB公司生产的B240K型钠硫蓄电池，其质量为17.5kg，蓄电量19.2Kw?h；比能量达109W?h/kg，循环使用寿命1200次，装车试验时较好的一辆无故障地行驶了2300km。

镍锌蓄电池
新型密封镍锌电池具有高质量能、高质量功率和大电流放电的优势。这种优势使得镍锌电池能够满足电动车辆在一次充电行程、爬坡和加速等方面对能量的需求。镍锌电池是美国国家能源研究公司(ERC)开发和生产的产品，厦门电池总厂已与其合作引进了此产品。镍锌电池是较具竞争力的电池。其优点：是其比能量达到50Wh/k以上，体积能量已**过镍镉电池，小于镍氢电池。大电流放电，电池的电压将在宽广的范围是平衡的，且具很长的使用寿命，循环寿命≥500次。充电时间≤3.5h，快速充电≤1h。特别值得一提的是自放电抗电荷量衰减性十分好，在室温下一个月，自放电量不到30%额定电荷量。在50℃高温，以C/3放电，电池电荷量衰减≤10%额定电荷量，而在－15℃，C/3放电≤30%。镍锌电池与铅酸电池外廓上具有很好的兼容性，凡现在应用铅酸电池的车辆，均可换用镍锌电池。从现在的价格看，镍锌还显稍贵些，但相信待其应用量上去后，价格自然会降下来。与铅酸电池外形轮廓的兼容性，使镍锌电池更方便替代铅酸电池而成为电动车的理想动力电源。

锌空气蓄电池
锌空气电池又称锌氧电池，是金属空气电池的一种。锌空气电池比能理论值是1350W?h/kg，现在的比能量已达到了230Wh/kg，几乎是铅酸电池的8倍。可见锌空气电池的发展空间非常大。锌空气电池只能采取抽换锌电极的办法进行“机械式充电”。更换电极的时间在3min即可完成。换上新的锌电极，“充电”时间较短，非常方便。如此种电池得到发展，省去了充电站等社会**设施的兴建。锌电极可在超市、电池经营点、汽配商店等购买，对普及此电池电动车十分有利。这种电池具有体积小，电荷容量大，质量小，能在宽广的温度范围内正常工作，且无腐蚀，工作安全可靠，成本低廉等优点。现在试验电池的电荷容量仅是铅酸电池的5倍，不甚理想。但5倍于铅酸电池的电荷量已引起了世人的关注，美国、墨西哥，新加坡及一些欧洲国家都已在邮政车、公共汽车、摩托车上进行试用，也是一较有前途的电动车用电池。

飞轮电池
飞轮电池是90年代才提出的新概念电池，它突破了化学电池的局限，用物理方法实现储能。当飞轮以一定角速度旋转时，它就具有一定的动能。飞轮电池正是以其动能转换成电能的。高技术型的飞轮用于储存电能，就很像标准电池。飞轮电池中有一个电机，充电时该电机以电动机形式运转，在外电源的驱动下，电机带动飞轮高速旋转，即用电给飞轮电池“充电”增加了飞轮的转速从而增大其功能；放电时，电机则以发电机状态运转，在飞轮的带动下对外输出电能，完成机械能(动能)到电能的转换。当飞轮电池出电的时，飞轮转速逐渐下降，飞轮电池的飞轮是在真空环境下运转的，转速较高(200000r/min)，使用的轴承为非接触式磁轴承。据称，飞轮电池比能可达150W?h/kg，比功率达5000～10000W/kg，使用寿命长达25年，可供电动汽车行驶500万公里。

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