直流屏蓄电池总代理
发货地址：北京市海淀区
产品规格：12V65AH
产品数量：1020.00只
包装说明：木箱包装
价格：面议
产品规格12V65AH包装说明木箱包装
直流屏蓄电池总代理
理士蓄电池详细参数: 免维护无须补液 内阻小，大电流放电性能好
适应温度广(－35－45℃) 自放电小
使用寿命长(8－10年) 荷电出厂，使用方便
安全防爆 *特配方，深放电恢复性能好
无游离电解液，侧倒90度仍能使用
以气相二氧化硅和多种添加剂制成的硅凝胶，其结构为三维多孔网状结构，可将硫酸吸附在凝胶中，同时凝胶中的毛细裂缝为正极析出的氧到达负极建立起通道，从而实现密封反应效率的建立，使电池全密封、无电解液的溢出和酸雾的析出，对环境和设备无污染。
◆ 胶体电池电解质呈凝胶状态，不流动、无泄露，可立式或卧式摆放。
◆ 板栅结构：较耳中位及底角错位式设计，2V系列正极板底部包有塑料保护膜，可提高蓄电池在工作中的可靠性，合金采用铅钙锡铝合金，负极板析氢电位高。正板合金为高锡低钙合金，其组织结构晶粒细小致密，耐腐蚀性能好，电池具有长使用寿命的特点。
◆ 隔板采用进口的胶体电池**波纹式PVC隔板，其隔板孔率大，电阻低。
◆ 电池槽、盖为ABS材料，并采用环氧树脂封合，确保无泄露。
◆ 较柱采用纯铅材质，耐腐蚀性能好，较柱与电池盖采用压环结构即压环与密封胶圈将电池较柱实现机械密封，再用树脂封合剂粘合，确保了其密封可靠性。
◆ 2V、12V全系列电池均具备滤气防爆片装置，电池外部遇到明火无引爆，并将析出气体进行过滤，使其对环境无污染。
◆ 胶体电池电解质为凝胶电解质，无酸液分层现象，使较板各部反应均匀，增强了大型电池容量及使用寿命的可靠性。
◆ 过量的电解质，胶体注入时为溶胶状态，可充满电池内所有的空间。电池在高温及过充电的情况下，不易出现干涸现象，电池热容量大，散热性好，不易产生热失控现象。
◆ 胶体电池凝胶电解质对正极、负极活物质结晶过程产生有益影响，使电池的深放电循环能力好，抗负极硫酸盐化能力增强，使电池在过放电后恢复能力大幅提高。
理士铅酸免维护蓄电池的标准容量在摄氏25度的环境温度下得以体现，气温每低于25度一度其容量就会下降百分之一，这是铅酸蓄电池的共性。温度降低，扩散系数减少，扩散速度慢，同时内阻增加，因而电池容量下降。免维护蓄电池上面有一个电眼我们可以通过电眼来检测蓄电池电解液比重显示不同的颜色，供用户大约判断蓄电池工作状态，例如，绿色蓄电池满电，红色表示蓄电池需要充电。
蓄电池较怕低温，低温环境下蓄电池容量比常温时的电容量低得多。在温暖地方正常使用的蓄电池到寒冷的地方会突然没有电。因此，在寒冷季节来临之前，应检查电解液高度。如果需要应补充蓄电池的电解液，调整好电解液比重，并检查其存电情况，必要时充电。同时清洁蓄电池接线束，并涂上**油脂加以保护，保证启动可靠，延长蓄电池寿命。
免维护蓄电池冬天电不足的原因主要有以下两点：
一、电解液不易扩散，两较活性物质的化学反应速率变慢。
二、电解液之阻抗增加，电瓶电压下降，蓄电池的容量会随蓄电池温度下降而减少。
所以电池冬季比夏季的使用时间短，特别是使用于冷冻库的蓄电池由于放电量大，而使一天的实际使用时间显着减短。若欲延长使用时间，则在冬季或是进入冷冻库前，应先提高其温度。
如果汽车在露天或冷库停放数周不用，应拆下理士蓄电池，存放在较为温暖的房间内，以防蓄电池结冰损坏。当环境温度低于零下10度时，放完电的蓄电池将结冰，充电前必须对结冰的蓄电池进行解冻处理，否则直接充电可能引起爆炸，而且较好使用小电流慢速充电。
理士蓄电池经常出现的故障有很多，但是基本上都是因为在使用中的多种故障引起的，其中一个就是在我们的使用中由于日常的使用不注意导致的理士蓄电池的自放电的问题，理士蓄电池自放电属于很重要的现象，但是出现了这种情况之后我们要及时的解决，以免影响理士蓄电池以后的使用，具体的解决方法如下：
一、试灯法。
在拆下接地电缆后,用小功率试灯串入蓄电池负极柱与接地电缆之间,若试灯亮,说明线路中存有搭铁短路故障。
二、电压表或电流表测试法。
有些电子器件即便所有开关断开后也一直在耗电,其数值很小,如数字钟、电子调谐式收放机等。测试时拆下接地电缆将电压表正表笔接接地电缆,负表笔接蓄电池负极柱,电压显示值应略小于理士蓄电池静止电动势,如静止电动势12.6V的蓄电池,若测出电压为12.2V,说明电路正常。如用
电流表测试,应先用高量程挡测量,然后视需要降到低量程挡,以读出精确读数。在确认机身有漏电的情况下,保持电流表或试灯连接,逐个拆下各熔断丝,同时观察电流表指针摆动或试灯明暗的变化。如果去掉某个熔断丝后漏电现象消除,即表明此熔断丝控制的回路有搭铁短路问题,对照电路图分段检测,就会找到漏电部位并排除。
若上述检查正常,则表明故障在蓄电池内部。对理士蓄电池进行充电检查:若电解液的密度、温度及端电压上升缓慢或不上升,表明蓄电池内部短路,应更换蓄电池;若充电正常,则表明电解液中含有杂质,应倒出所有电解液,并用蒸馏水清洗数次,再加入新电解液后重新充电。
买车容易，养车难，一年里交保险，加油，保养，维修，再弄个违章，都感觉压力满满的，在冬季里需要破费的地方估计也就是蓄电池了。一般蓄电池的寿命是5年左右，但有的车友只用了2年，车辆就频繁的无法启动了。问题在哪里呢？难道蓄电池坏了，还是有其他原因？
平时用的少
有的车友买了车以后，因为平时不需要开，就一直放在家里，等自己启动车的时候，车子就启动不了。汽车和手机一样在待机状态也是消耗电的。车辆有很多线路和用电设备，电量就慢慢消耗掉了。针对这种情况，建议把蓄电池的负极线拆掉。
平时也开车但是距离短
有的车主上班开车，暖风还没有热呢，就到单位了。导致蓄电池在这么短的时间内，没有补充完电，然后又下班，这么一个轮回，导致电量是一次不如一次。怎么办呢？建议，每隔一个月给蓄电池充电一次，避免把自己丢在路上。同时延长使用寿命。
忘关车灯
首先看一下大灯档位在什么位置上，如果是示宽灯，那么就惨了，它会一直亮着，直到你发现或者电瓶亏了电为止。如果是在大灯档，比如近光灯远光灯这个档，你拔钥匙之后大灯会自动关闭的，但早上启动前要及时关闭。如果在AUTO档位上那就不用管了，熄火之后会自动关的。
熄火后给其他设备充电
较常见的就是手机或充电宝，由于熄火后，汽车的发电机是不工作的，蓄电池在没有充电的情况下处于“放电"状态，其电容量慢慢减少，很可能造成车辆无法启动，并且，过度放电对于蓄电池本身会产生很大的损伤。
不关空调
很多车主都有这样的恶习，熄火前不喜欢关空调。喜欢让空调随着车辆启动而启动，这看似无损的小动作，非常损电瓶。因为当车辆启动时，空调系统也会自动启动，开始工作，这时车辆的瞬间功率负荷非常高，长期使用会损伤汽车蓄电池。
蓄电池电荷容量与发动机不匹配
根据发动机类型和使用条件合理选用蓄电池的电荷容量，是提高蓄电池的经济性，延长其使用寿命的重要途径之一。启动发动机时，蓄电池输出的电流很大，一般达到150~ 200A，在低温(-10 C )启动时输出的电流更是高达250~ 300A。如果蓄电池电荷容量与发动机不匹配，蓄电池电荷容量偏小，则在启动阻力大时，小电荷容量的蓄电池在剧烈放电的情况下，势必加速单位时间内活性物质与硫酸的反应，使蓄电池温度升高，较板因负荷而弯曲，结果造成活性物质大量脱落，较板早期损坏，从而使蓄电池寿命大大缩短。如果蓄电池电荷容量偏大，虽然不会出现上述问题，但不能充分利用其活性物质，使蓄电池经济性下降。因此蓄电池的电荷容量，一定要与发动机相匹配。通常蓄电池电荷容量的选择，应根据起动机功率、电压和用电设备的负荷而定。
蓄电池并联混用
有些车主在启动发动机时，因为原有蓄电池存电不足，就并联上一只充足电的蓄电池共同使用。实际上并联后充足电的蓄电池会以很大的充电电流向存电不足的蓄电池充电，这样较易造成较板活性物质脱落，影响其使用寿命。同时蓄电池并联后并不能提供给起动机很大的启动电流，更不利于发动l的启动。正角的方法应当是把存电不足的蓄电池拆下，换上充足电的蓄电池，然后再启动发动机。
现在的汽车很多都搭载了自动启停的技术，自动启停就是当车辆处于停止（非驻车）状态时，发动机将会暂停工作，但发动机内的润滑油会继续进行润滑工作，保持发动机内部润滑。当松开制动踏板后，就会再次启动发动机。这个功能原本的目的是降低车辆的油耗，但很多车主却并不感冒，觉得老是启动和熄火很烦人，实际上也并不能降低多少油耗。并且这项功能，有时候还会坑到车主。而且这样走走停停的行为，还会严重影响到蓄电池的使用情况，一旦电池没电就无法打着车了。平常一些不经意的行为会影响到电池的寿命。
要注重了解蓄电池的功用
一些驾驶员不太重视蓄电池的功能，认为蓄电池无非就只是用来起动发动机，甚至认为起动发动机后完全可不用它了，所以不大注意蓄电池的维护和保养，正因为如此，造成汽车在运行过程中一些电子元件不必要的损坏。蓄电池究竟有哪些方面的功用呢？其主要表现在以下几个方面：
发动机在启动时，由蓄电池向起动机和点火系（汽油机）供电。
发动机低速运转时，由蓄电池向所有的用电设备和发电机励磁绕组供电。
发动机中、高速运转时，蓄电池将发电机剩余电能转化为化学能储存起来。
发电机过载时，蓄电池协助发电机向用电设备供电。
蓄电池还相当于一个大的电容器，能吸收电路中出现的瞬时高电压，保护电子元件，在保持汽车电气系统电压稳定方面也起着非常重要的作用。这个功用只有在蓄电池工作状态良好的情况下才能保证，这一点很容易被人们忽视。
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