东洋蓄电池6GFM38

东洋蓄电池6GFM38

东洋蓄电池不短路的原因
这种情况往往发生在电池焊线维护和运输过程中。东洋蓄电池短路会直接导致电池打火或者起*炸。当发现使用过一段时间后电池出现断线的情况需要重新焊线时，特别要注意电烙铁不要同时接触电池的正极和负极。另外在去飞场运输电池的过程中，较好的办法是，没个电池都单独套上自封袋，防止因运输过程中，因颠簸和碰撞导致某片电池的正极和负极同时碰到其他导电物质而短路。
电调是根据电池电压大小的百分比来自动断电提醒保护电池的. 例如设置了65%,一块11.1v的电池到了11.1 x 65%=7.2v电调就会断电警告.但是大家不要忘记,这是以满电量为**的情况下计算的.如果中途关过接收机(例如调试),那么恶运就来临了,中途关机,假设电压剩下10v,那么,再开的时候,电调的保护电压就降到10 x 65%=6.5v了.越低越惨? 这个情况后果非常严重,就是电池过放.虽然电池电压下降厉害从动力也可以判断,或者早已经无法飞行,但是依然十分危险,一不小心就会过放. 因此,从开机到飞行结束,这块电池不能停电,否则应该充满再重新飞行.这在亚托的电调说明书里也有提到. 至于带电调试,可以设置油门hold以策安全。
单片锂电芯的实际电压为2.75~4.2V，锂电上标的电容量是4.2V放电至2.75V所获得的电量。东洋蓄电池遥控航模锂电池必须保持在2.75~4.2V这个电压范围内使用。如遥控航模锂电池电压低于3.7V就属于过度放
电，低于2.75V则属于严重过度放电（这对电池造成的损害是致命的），锂电会膨胀，内部的化学液体会结晶，这些结晶有可能会刺穿内部结构层造成短路，甚至会让锂电电压变为零。那这块电池就废了，就算没有出现上述严重的结果，结晶也会让电池的容量和放电率大大下降，从而使电池的使用价值大打折扣，因此平时良好的使用习惯才是增加电池寿命的可能法门！遥控航模锂电池电压**4.2V属于过度充电，内部化学反应过于激烈，锂电会鼓气膨胀，若继续充电会燃烧甚至爆炸（图2）。所以，无论是过放还是过充均会对锂电池产生毁灭性的伤害。东洋蓄电池因此我们建议用符合安全标准的正规充电器对电池进行充电，同时严禁对充电器进行私自改装，这可能会造成很严重的后果！

东洋蓄电池操作安全和注意事项
1  在东洋蓄电池附近不得有任何明火，以防引燃空气中的可燃气体 2  蓄电池充电区应保持良好的通风，有利于可燃气体的扩散 3  进行对蓄电池的有关操作时，工作人员应戴好护目镜和防护      服
4  如有电解液溅入眼睛或皮肤，要立即用大量清水进行清洗并     请医生检查和**，衣服上的电解液可用清水清洗 5  蓄电池上不得放置外来的物体和工具，以防电池短路发生 6  起吊东洋蓄电池时，要用适当的吊具，防止损坏蓄电池的壳体，     连接电缆等部件，不得倾斜蓄电池
7  蓄电池的插头、插座极性要正确连接。只有在断电的时候，      才能分离插头插座的连接
8  放电后，尽早进行充电，充电时，电池温度会升高约10℃ 9  蓄电池的温度不可**过55℃，否则会降低电池的寿命，所   以充电时的温度必须低于45℃，如大于45℃，应等冷却后   再充电 10 放电不要**过标准容量的80%，经常过度放电会降低电池   的寿命
11 充电过程必须完全，经常断续充电会损伤东洋蓄电池 12 加水只能在完全充电后，必须采用合格蒸馏水 13 如有电解液流入电池箱，要用清水稀释并抽干

东洋蓄电池寿命多久
防止短路，东洋蓄电池在安装或使用时应特别小心，所用工具应采取绝缘措施，连线时应先将电池以外的电器连好，经检查无短路，最后连上蓄电池，布线规范应良好绝缘，防止重叠受压产生破裂。禁止用电池短路的方法来检测蓄电池的带电情况，以防止发生爆炸造成人员伤亡。 
蓄电池在短路状态时，其短路电流可达数百安培。短路接触越牢，短路电流越大，因此所有连接部分都会产生大量热量，在薄弱环节发热量更大，会将连接处熔断，产生短路现象。蓄电池局部可能产生可爆气体或充电时集存的可爆气体，在连接处熔断时产生火花，会引起蓄电池爆炸；若蓄电池短路时间较短或电流不是特别大时，可能不会引起连接处熔断现象，但短路仍会有过热现象，会损坏连接条周围的粘结剂，使其留下漏液等隐患。
因此，蓄电池**不能有短路产生，在安装或使用时应特别小心，所用工具应采取绝缘措施，连线时应先将电池以外的电器连好，经检查无短路，最后连上东洋蓄电池，布线规范应良好绝缘，防止重叠受压产生破裂。