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双登蓄电池并联使用的误区
在使用双登蓄电池的具体场合，往往需要对双登蓄电池进行组合。组合的方式有串联和并联两种方式。串联是为了得到需要的电压，并联是为了得到需要的容量。
并联通常是指单只双登蓄电池的并联结构。并联结构常在增大电池容量时使用。简单并联就是把双登蓄电池的正极和负极分别连在一起，构成一个大容量的整体电池，其端电压就是一个单体电池的电压。在电动汽车上的蓄电池组，多采用这种方法。也可以用双登蓄电池串并联，输出的电压就是双登蓄电池串的电压，通信电源多采用这种方法。
理论上双登蓄电池可以用并联的方法得到任意容量的电池。实际由于工艺条件的限制，市场上的双登蓄电池通常单体电池的容量上限为500Ah。在一个较小商品蓄电池中。实际上也是用许多电化学单元并联起来的。一个电化学单元就是符合电化学反应原理的较小物理尺寸，实际就是一个较小的单节。这样来理解双登蓄电池，就容易理解为什么双登蓄电池中微小的损伤，就会造成整个双登蓄电池的失效。
并联双登蓄电池组的可靠性并联的容量从理论上说，就是单节容量的算术和。并联结构也有利用冗余结构，会增加安全的作用。这是许多电气设计工作者在选用双登蓄电池时的技术依据，但是这种理想状态在实际上是不存在的。
双登蓄电池在并联结构的电池里，要并联许多单体双登蓄电池，其中有1个单体损坏，就会导致整只双登蓄电池连带损坏。并联的单节越多，双登蓄电池的可靠性越低。并联双登蓄电池的连带损坏过程是：由3个单如果中间的单体双登蓄电池失效，端电压就逐渐偏低，由于并联电路电压的钳制作用，在充电过程中由于外部电流较大，充电时影响较小，充电后其他的两个电池就对损坏的双登蓄电池放电，直到电量放完为止。
如果用10个单体双登蓄电池并联，其可靠性就降低到单体电池的10%。有的用户，用几十节单体电池并联成一个单体双登蓄电池，以为可靠性可以增加，实际正相反，用100节单只双登蓄电池并联组成的锂电池单节，其无故障工作时间的可靠性就降低到单体电池寿命的1%。
在双登蓄电池中，正负极之间的隔板，有1个0.5mm的微小的空洞发生短路，就导致整个几百安时单只双登蓄电池的报废，这是经常发生的。在大型电动公交上，并联的双登蓄电池往往在200Ah以上，其中一个化学单元损坏，就导致整体一个物理单元损坏。在并联结构中，用4个60Ah的双登蓄电池并联成一个单节，每次双登蓄电池的损坏都是4个双登蓄电池一起损坏，不会只损坏一个双登蓄电池。
在双登蓄电池生产过程中，实际能源耗用相对是比较高的。每生产1000kg铅酸双登蓄电池较板(重力浇铸、较板化成方式)的用电量约为1100kW．h，较板再组装成双登蓄电池，整个流程的总耗电量约为1300kW．h，加—亡使用燃煤锅炉产生的蒸汽用量折算为电量约300kW‘h，由此可以计算出双登蓄电池生产过程中总的耗电量达到每吨较板1600kW，h，按每吨较板组装80kW．b双登蓄电池计算(双登蓄电池类型不同组装双登蓄电池的容量差别较大)，每生产lkVA．h双登蓄电池的耗能约为20kW．h电能。
各种类型双登蓄电池的能耗因活性物质的利用率不同而不同，起动用双登蓄电池的能耗较低，动力双登蓄电池的能耗较高；在不同双登蓄电池生产T：艺间进行能耗比较，拉网工艺耗电较少，重力浇铸耗用电能较多。以实际生产为例，一只12V，80A．h双登蓄电池的蓄电量接近lkVA．h，这样一只双登蓄电池的电量放出来，约相当于lkW．h，就是1度电，而生产这样一只电池所需要耗用的电量大约是20kW．h，就是20度，是自身储电量的20倍。
由此可以看出双登蓄电池的生产用电量是较大的。节能降耗是实现可持续发展的必然趋势，在双登蓄电池生产中大力提倡和贯彻节能的思想理念，研发更为有效的节能工艺和技术，是非常有意义的。在双登蓄电池工厂规模化生产中：采用生较板电池化成工艺；起动用双登蓄电池采用拉网工艺拄术；适当采用巴顿铅粉；重力浇铸采用多台铸板机集中供铅方式；岛滓铅粉机采用多台集中供铅粒的布局、或采用冷压造粒等，都是行之有效的节能技术和方法。采用先进的工艺和技术，节能达到20％以上是可以实现的！
双登蓄电池组漏液短路的危害
1、导致网络中断事故
数据中心的供电**系统是保证网络设备供电不中断的核心系统，后备双登蓄电池组是网络的应急供电能源之所在。在直流240V供电系统中，双登蓄电池组是直接并联在整流器输出端的直流供电回路中，正是由于有后备双登蓄电池组的存在，市电停电或交流侧发生电气短路中断时，并不会直接导致通信网络的供电中断。同样，在交流UPS系统中，只要逆变器及后续电路正常工作，后备双登蓄电池组就能够发挥作用。然而，若蓄电池组发生电气短路，必然造成电源系统的输出电压瞬间跌落，引起负载设备掉电，导致网络中断故障，严重影响信息通信的畅通。
2、双登蓄电池组属于直流电源，其电路故障危害性比交流电源要大
一般情况下，发现电气短路起火时，首先要切断电源。对于交流电源而言，由于电能自上而下地来源于市电电网或柴油发电机组，当发生电气短路故障时，总会有一级保护器件产生动作，及时切断短路的电气电路。而当双登蓄电池组位于电源供电系统的末端，电能是自下而上提供的，只要越过了直流总配电屏的保护熔丝或蓄电池组的保护断路器，则不会再有其它的保护。发生短路故障时，往往无法有效地切断短路的电气电路。加上直流电流不像交流正弦波，它没有过零点时的瞬间电动势为零的过程，一旦发生电气短路较易引起蔓延。而发生短路后的阻抗仅取决于导线线阻和双登蓄电池组的内阻，短路电流近似为无穷大。因此，双登蓄电池组直流电气短路的危害程度远大于交流电气短路。
3、引发机房火灾
发生双登蓄电池组电气短路后，若不能及时发现和切断回路，则必然引起火灾。双登蓄电池组的电量越足，危害性也越大。
双登蓄电池电气短路的原因
常见的双登蓄电池电气短路甚至起火的原因一般有以下几点：
1、双登蓄电池本身质量有问题，桩头与较板连接有隐患；
2、双登蓄电池在运输或安装时，壳体出现裂纹而没有及时发现，安装后蓄电池内部酸液析出通过电池架电气短路；
3、双登蓄电池与电缆连接不牢，造成接触电阻过大，温度升高后接触面氧化严重，进而造成接触电阻继续变大，相继引起电气打火甚至拉弧，较终引燃附近可燃物造成起火；
4、双登蓄电池组的连接电缆耐压值不够，造成电缆间的绝缘击穿，造成电缆短路起火；
5、双登蓄电池配置不合理，**出蓄电池放电极限；
6、双登蓄电池连接电缆在出入电池架处被电池架铁皮划破绝缘层发生短路；
7、双登蓄电池充电电流过大或电压过高造成蓄电池过充发热，正负极板变形弯曲从而起火；
8、双登蓄电池组的外部连接电缆或内部连接电缆因使用时间过久而绝缘老化，未及时检查更换处理，造成电缆间或电缆与双登蓄电池架间产生短路。
从理论上分析，发生故障的根本原因是双登蓄电池组或单体通过导电体（例如电解液、电池架、导线等）或直接形成了正负极之间的回路，产生了漏电流或电气短路。
双登蓄电池组漏液隐患的防范措施的不足之处
常用防范双登蓄电池漏液电气短路措施和不足在上述各种蓄电池组电气短路的起因中，双登蓄电池漏液造成对电池架短路或绝缘度下降，造成正负极通过电池架间接短路，一直是发生几率较高、较难以判断和发现，但后患却非常严重的疑难故障。
1、双登蓄电池底部增加托盘——托盘可燃；
2、双登蓄电池架增加电木板垫片——不能避免电解液的漫延；
3、双登蓄电池架对电气地绝缘——不易实施且不符合安全规范；
4、双登蓄电池室安装烟雾告警系统——不及时。
双登蓄电池组漏液检测的设置、排查和分析判断
1、双登蓄电池组漏液告警应定义为重大告警。当出现告警时，应及时派维护人员到现场排查；
2、对于240V直流电源系统，当出现绝缘监察告警时，如仅有总母线电压告警而没有分支路漏电流告警，在排除误告警的可能后，应考虑为蓄电池组绝缘度下降引起的告警;
3、多组双登蓄电池组（n=1～4）并联的情况
①当n=1时，双登蓄电池组漏液告警即为一的一组双登蓄电池为疑似故障双登蓄电池组；
②当n>1时，可以逐组断开蓄电池组的近端保护开关，断开后系统告警随即消失时，该组双登蓄电池组即为疑似故障双登蓄电池组。
4、双登蓄电池组漏液检测可以有固定式和便携式两种形式
①双登蓄电池组正负极不接地的240V直流系统（即表1中*1种情况），可以直接通过完善系统绝缘监察功能的方式实现对双登蓄电池组漏液的在线检测；
②同样双登蓄电池组正负极不接地且无中间抽头或中间抽头仅接中性点而不接地的交流UPS系统（即表1中第2、3种情况），可设置固定式的双登蓄电池组漏液检测装置实现对双登蓄电池组漏液的在线检测；
③双登蓄电池组正负极不接地但有中间抽头且接地的交流UPS系统（即表1中*4种情况），可以利用便携式双登蓄电池组漏液检测仪定期对双登蓄电池组进行巡检。
5、安装固定式双登蓄电池组漏液测试装置或开始对双登蓄电池组进行巡检前，应测试并确认双登蓄电池组为对地悬浮工作状态。
即满足下列几点：
①双登蓄电池组正负极均不接地；
②双登蓄电池组的充放电回路对地绝缘或隔离；
③有中间抽头的蓄电池组，其中性点不接地或对地呈高阻状态；
④对于有中间抽头且中性点接地的UPS系统蓄电池组，可通过将电池架对地绝缘，或利用双登蓄电池组的近端保护开关将正负极与电源系统分离的方式，确保其对双登蓄电池架的绝缘。