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    北京金业顺达科技有限公司

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  • 公司认证： 营业执照已认证
  • 企业性质：
    成立时间：
  • 公司地址： 北京市 海淀区 沈阳,上海,济南,成都,新疆,内蒙等办事处
  • 姓名： 孙晟
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    邢台理士蓄电池

  • 所属行业：能源 电池 铅酸蓄电池
  • 发布日期：2021-04-11
  • 阅读量：230
  • 价格：面议
  • 产品规格：564654313
  • 产品数量：2025.00 只
  • 包装说明：木箱包装
  • 发货地址：北京海淀  
  • 关键词：代理商,商,厂家直销

    邢台理士蓄电池详细内容

    邢台理士蓄电池

    理士蓄电池优缺点之处

    UPS蓄电池的种类
    蓄电池是UPS系统中的一个重要组成部分，它的优劣直接关系到整个UPS系统的可靠程度，然而蓄电池却又是整个UPS系统中平均无故障时间（MTBF）较短的一种器件。如果用户能够正确使用和维护，就能够延长其使用寿命，反之其使用寿命会大大缩短。
    蓄电池的种类一般可分为阀控式密封铅酸蓄电池、胶体电池等。UPS要求所选用的蓄电池必须具有在短时间内输出大电流的特性。目前，在线运行的蓄电池基本上是这两种，不属于铅酸蓄电池。
    阀控式密封铅酸蓄电池(VRLA)
    因其体积较小、密封性能好、绝少维护而被广泛应用于各类UPS电源中。VRLA防止电池内部电解液流动有两种技术方法:一种是将硫酸电解液与SiO2，胶体混合后充满电池内部，制成胶体电池(简称GEL)。这类产品产量较低，约占VRLA电池总量的15%。另一种是利用**细玻璃棉将电解液不饱和地吸附住，制成吸液式电池或贫液式电池(简称AGM)。由于后者具有较好的大电流放电性能，在UPS系统中较多采用，国内厂家也大多生产AGM蓄电池。
    胶体电池
    胶体电池属于铅酸蓄电池的一种发展分类，较简单的做法，是在硫酸中添加胶凝剂，使硫酸电液变为胶态。电液呈胶态的电池通常称之为胶体电池。广义而言，胶体电池与常规铅酸电池的区别不仅仅在于电液改为胶凝状。例如非凝固态的水性胶体，从电化学分类结构和特性看同属胶体电池。又如在板栅中结附高分子材料，俗称陶瓷板栅，亦可视作胶体电池的应用特色。近期已有实验室在较板配方中添加一种靶向偶联剂，大大提高了较板活性物质的反应利用率，据非公开资料表明可达到70wh/kg的重量比能量水平，这些都是现阶段工业实践及有待工业化的胶体电池的应用范例。胶体电池与常规铅酸电池的区别，从较初理解的电解质胶凝，进一步发展至电解质基础结构的电化学特性研究，以及在板栅和活性物质中的应用推广。其较重要的特点为：用较小的工业代价，沿已有150年历史的铅酸电池工业路子制造出更优质的电池，其放电曲线平直，拐点高，比能量特别是比功率要比常规铅酸电池大20%以上，寿命一般也比常规铅酸电池长一倍左右，高温及低温特性要好得多。
    UPS蓄电池的选择
    (一)蓄电池容量(Ah)的选择
    蓄电池容量(Ah)是指在标准环境温度下，每2V电池单体在给定时间至1.80V终止电压时，可提供的恒定电流值(A)与持续放电时间(h)的乘积。给定持续放电时间为10h的容量称为10h率容量，用符号C10来表示。蓄电池容量可用20、10、8、5、3、1、0.5h率等多种方法表示，一般采用C10作为蓄电池的额定容量来标称蓄电池。额定容量是蓄电池的主要参数，不少工程人员就认为，两种品牌相同额定容量的蓄电池可以在同一套UPS系统中替代使用。这种观点是有问题的，因为两种蓄电池具有相同额定容量，只表示它们的l0h放电性能一致，但在l0min和30min、lh和3h等时间内可提供的恒功率值和恒电流值则可能差异较大，而UPS后备时间通常不到l0h，所以UPS配用蓄电池时，考察其在后备时间内的放电性能就尤为重要。
    在已知UPS主机一些基本参数和确定蓄电池品牌后，就可以根据这一蓄电池品牌样本资料中提供的恒功率放电数据表域值流放电曲线，通过功率定型法或电流定型法来计算确定蓄电池的容量和型号。
    1.功率定型法
    这种方法比较简便，根据蓄电池恒功率放电参数表可以快速准确地选出蓄电池型号。首先计算在后备时间内，每个2V的蓄电池至少应向UPS提供的恒功率：P=Scosφ／(ηN?K)(1)
    式中：S---UPS标称输出功率
    cosφ---UPS输出功率因数；
    η----逆变器效率；
    N---在UPS中以12V电池计算时所需的串联电池个数，由UPS正常工作电压确定；K---系数，厂家提供的电池恒功率放电数据表，一般是以2V单元电池为计算基准的，12V／节电池相当于6个2V单元串联，此时取K=6；如果电池厂家提供的电池恒功率放电数据表是以12V单元电池为计算基准的，则K=1。
    然后确定蓄电池的放电终止电压UT:UT=Umin／(N*6)(2)
    式中:Umin---UPS较低工作电压
    我们可以在厂家提供的UT下的恒功率放电参数表中，找出等于或稍大于P的功率值，这一功率值所对应的型号即能满足UPS系统的要求。如果表中所列的功率值均小于P，可通过多组电池并联来达到功率要求，一般并联不应**过4组。
    下面举例说明：例如一台80kVA梅兰日兰UPS后备15min，已知UPS输出功率因数cosφ为0.8，逆变器效率η为0.94，正常工作电压为384V，较低工作电压Umin为320V，则配套蓄电池组N应为32节(384V／12V)12V／节电池串联，根据式(1)得出P=354.6W，根据式(2)得出放电终止电压UT=1.67V。如我们选用美国GNBSprinter系列电池，根据GNBSprinter样本提供的在25℃时每单元恒功率放电数据表，查找15min列下等于或稍大于354.6W的功率值为373W，对应的型号为S12V370，其额定容量为100Ah，也就是说，用32节GNBS12V370蓄电池串联，可以满足该UPS系统的要求。如果选用2V／节电池串联，则在2V系列电池的恒功率放电数据表中查出相应型号，整组串联电池数量为6N。
    2.电流定型法
    这是根据某一品牌蓄电池的恒流放电曲线来确定蓄电池容量和型号的方法。首先计算UPS系统要求的蓄电池较大放电电流：Imax=Scosφ／(ηUmin)（3）
    式(3)中各符号的含义与功率定型法中所定义的相同。在计算出电池串联数量N和放电终止电压UT后，就可以根据UPS要求的后备时间从蓄电池恒流放电曲线中查出放电速率n，然后根据放电速率的定义：n=Imax／C10，得出配置蓄电池的额定容量C10并确定电池型号。
    下面仍以80kVA梅兰日兰UPS后备15min系统配套美国GNBSprinterl2V电池为例来说明。首先按式(3)计算蓄电池的较大放电电流，Imax=212．8A，由式(2)得出每2V单元的放电终止电压UT=1.67V。在sprinter恒流放电曲线图(图1)中，根据后备时间15min(横坐标)和放电终止电压1.67V(纵坐标)，可得出放电速率n为2.13C(容量)。据此可得电池的额定容量为：C=Imax／n=99.9Ah(即C10)。100Ah所对应的型号为S12V370，即用32节GNBS12V370。


    理士蓄电池常规保养与检查
     
    a.时常注意电瓶液的高度，保持在上下限之间(HIGH--LOW)，若电瓶液太多则容易溢出腐蚀车身，太少则无法完全发挥电量。
     
    b.电瓶椿头若有白色腐蚀粉末，则以热水清洗擦拭，再上一层黄油以减少腐蚀程度。
     
    c.确认电瓶是否牢靠。
     
    d.尽量不要用尽电量后再重新充电，否则会降低电瓶寿命。
     
    e.一般电瓶寿命约为二年，如发现车子起动困难时，请及早更换电瓶。
     
    (5)蓄电池的秋季保养
     
       蓄电池的电极接线处是这个季节容易出现问题的地方，所以要注意保养。检查时，如果发现电极接线处有绿色的氧化物，要记住拿开水冲掉，这些绿色氧化物不清除的话，会引起发电机发电量不足，使电瓶处于亏电状态，严重时会引起电瓶的早期报废，或者是打不着车。用开水冲掉后，并要用压缩空气吹干水分，然后喷涂上**的防护剂，防止氧化层再次出现。
     
    （6）蓄电池的冬季保养
     
    就以冬季气温的急速下降后车辆在冷态时的起动性差来说，很多时候早上要打几次车才能启动，严重时根本无法起动车辆。而导 致冬季车辆冷起动困难的原因很多，但是比较常见的原因是由于蓄电池性能减弱引起的。每到此时很多车主才想起检查蓄电池或进行更换。
     
    车辆蓄电池的主要作用是起动发动机，并在发动机低转速下，给全车电气设备供电。
     
    现在一部分汽车多使用的是免维护型蓄电池，这种蓄电池在使用中不需要添加蒸馏水，接线柱不会腐蚀，自放电少，寿命长。还有一部分车辆使用的是干荷蓄电池。干荷蓄电池的优点在于当加完电解液后，不用充电，等上３０分钟左右就可以使用了。
     
    对于蓄电池应经常检查，保证蓄电池牢固的固定在机舱内，防止由于振动引起对电池壳体的破裂。除此还要注意清洁电池的外部，包括较柱和夹头，确保较柱和夹头连接紧固，没有任何腐蚀和烧损。此外还应检查排气孔有无堵塞，应保持排气孔通畅。如果车辆使用的不是免维护电池还要检查蓄电池内电解液的液面高度，一般在电池上都标有较低“ｍｉｎ”液面的刻度，如发现液面低于较低限度时应及时补充。因电解液呈酸性，在操作时应小心拿放，以免损伤皮肤。电解液的补充量通常高过较板１０～１５ｍｍ即可。
     
    在汽车上对蓄电池充电电流大小的控制是由调节器来完成的，而充电电压过大或过小都会影响蓄电池的寿命，所以除了检查蓄电池本身外，还应对调节器定期做检查和调整。
     
    冬季冷车起动时，如遇到车辆不好起动时，起动时间不要过长，防止长时间大电流放电导致电池能量的严重损失。一般建议起动时间应控制在３～５秒，而每两次起动之间应保证停歇２０～３０秒后再起动。


    详细介绍狮克蓄电池监测的必要性
    从上面的分析，通信电源是通信网络的基础，备用蓄电池又是整个通信电源的最后一道屏障，蓄电池，特别是通信机房的蓄电池引发的事故一旦发生，就会引起巨大损失！因此，各通信运营商为确保通信网络的顺畅运行，纷纷加强了对通信机房蓄电池的维护和测试，同时引进 IEEE1189-2005 严格的维护规程。目前的维护规程主要是靠定期、强制性的核对性放电来监测蓄电池的健康状态和充电状态。但由于维护技术人员的编制限制，维护地点偏僻，分散，检测作业的时间过长的因素影响，整个通讯行业的蓄电池维护工作完成率很低。现在一可行的，没有测试盲区的维护技术手段就是采用蓄电池监测系统。蓄电池监测于传统的定期监测相比有一下优势；
     
    ?     减少到现场手动测量和检查电瓶所需的人工时间。
    ?     通过监测系统提供的数据有计划性地了解电池健康状态，而无须按日历到现场检查,从而节约费用。
    ?     通过在线连续电池系统监测，提高了供电的可靠性，可以减少系统停机时间。
    ?     在即将失效的电池影响同组其它蓄电池之前便进行替换,  避免了相互影响，从而延长整体电池系统寿命。
    ?     掌握哪些电池已到更换时间，从而在电池采购上具有更大主动权，同时减少成批替换的电池的情况出现。
    ?     通过减少电源断电几率增加顾客满意度和正常运行时间。
    ?     避免因断电而造成的年收入损失。
    ?     监测系统鉴别有损坏迹象的电池的能力增强了系统可靠性,  进而增加生产能力。
    ?     利用我们的**阻抗测量技术，在电池开始出现失效状况之初，可靠的趋势数据就将正确显示电池问题。
    ?     不用依赖靠测量电压来确定电池状态,  电压测量值无法确切显示电池的好坏及可用性。
    ?     电池监测管理系统具有远程监测,  数据采集和趋势分析功能,  可远程监测多套电池系统，提高了管理的效率。
    ?     可以预知何时、何地将因电力公司断电时,  电池系统无法提供直流电源供应。
    ?     在电源断电期间准确追踪记录电池的实时性能。
    ?     精确监测所有对电池性能有直接影响的项目：
     
          尽管安装蓄电池在线系统会一次性的而加大运维费用的开支，但充提高蓄电池有寿命30%，减少维护工作量 75%，降低维护成本的 80%,减少掉站事故发生，提高通讯客户的满意度的回报来看，是完全值得的.

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