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东洋蓄电池安全运行注意事项
为了使东洋蓄电池能够安全运行，要求阀控密封铅酸东洋蓄电池的密封反应效率不低于95%；安全阀应具有自动关闭的功能，其开阀压力应为10~35kPa，避阀压力为3~15kPa；东洋蓄电池在充电过程中遇到明火，内部应不引燃、不引爆；东洋蓄电池均衡充电单体电压为2.30~2.35V(25℃时)时，只要严格执行上述规定，就可以有效地抑制东洋蓄电池爆炸事故的发生。在实际应用中还应该做到以下几点、 （1） 对安全阀的质量要各外重视，以确保安全阀能可靠的地开启和关
闭；适当放宽负极板的厚度，减少氢气析出量；关注的电解液的密度不要**1.28g/cm3，使其单体浮充电压在不**2.25V（25℃时）时，就能让东洋蓄电池处于充分充满状态；封口方式宜采用封口胶黏结。
（2） 要选择质量保证体系比较完善的公司生产的东洋蓄电池。目前生产东洋蓄电池的厂商很多，产品质量的差别也很大，所以在选购时一定要选择密封好、效率高、浮充电压和充电电压要求低，生产工艺完善、一致性较好的厂家生产的产品。
（3） 要求严格按照东洋蓄电池的维护技术条件进行维护，以保证东洋蓄电池组
处于完好状态，浮充电压或充电电压稳定在规定值内。若厂商说明书给定的浮充电压为一个范围，则应根据使用的环境温度进行调整。一般厂商给定的温度范围为20~30℃，浮充电压为2.23~2.27V（相对于2V东洋蓄电池），当温度为20℃时，浮充电压因为2.27V；当温度为30℃时，浮充电压为2.23V。如果东洋蓄电池浮充电压偏高，有可能会出现东洋蓄电池过充电的情况，引起内部压力增大，失水加快，从而影响东洋蓄电池的使用寿命。相反，若东洋蓄电池浮充电压偏低，有可能会使东洋蓄电池处于未充满状态，影响单独放电时间。
（4）
新东洋蓄电池在充电、放电过程中，水被分解，产生大量的氢气和氧气，若不及时放出，遇到火花，东洋蓄电池就会爆炸。要使安全阀的开启和关闭的压力设定在规定值内，保证内部产生的气体及时排放出去；东洋蓄电池内部链接和电桩上刮火，以免引爆。
东洋蓄电池的引爆和压爆
由于东洋蓄电池尺寸过充电，产生大量气泡，同时电解液温度升高，使水大量蒸发，这时若排气孔堵塞，或由于气体太多来不及溢出，东洋蓄电池内部的压力将会很高，当达到一定程度时若遇到明火就会引起爆炸。东洋蓄电池有以下两种**的情况： （1） 引爆。东洋蓄电池内部氢气的含量**过4%，且有明火时会发生引爆。
其主要原因是浮充电压偏高，电解水较多，使负极析出的氢气存留在东洋蓄电池上部，含量逐渐增加。在大电流放电的瞬间，放电电流很大，这时接触不良的电就容易产生明火，使东洋蓄电池发生爆炸。
（2） 压爆。用ABS塑料做壳体的东洋蓄电池，当内部压力大于40kPa，内
部应力发生大的变化时就会发生压爆。在内部应力相对稳定时，即使内部应力没有发生变化，若压力继续升高也会引起爆炸。其主要原因是浮充电压偏高，电解水较多，正极板析出的氧气和负极板生成的氢气未能完全符合而存在于东洋蓄电池内部，使东洋蓄电池壳体承受的压力越来越大。当安全阀未能及时自动开启，壳体的压力在达到一定值时，就会发生压爆。当壳体压力接近40kPa时，东洋蓄电池内部应力处于临界稳定状态，尚未产生压爆，但在大电流放电的瞬间，东洋蓄电池内部应力急剧变化，从而引起压爆
虽然目前的科学技术飞速发展，近年铅酸蓄电池的发展也比较快，基本上以大型阀控密封式铅酸蓄电池代替了防酸隔爆型电池。就是大型阀控密封式铅酸蓄电池近些年也在发展。但是大容量的固定电池还是以铅酸蓄电池为一的选择。如何延长铅酸蓄电池的正常使用寿命，一直是业内人士探讨的主要问题。
相同的电池，在不同的设备条件、不同的使用条件和不同维护条件下使用寿命相差很大。这就需要在设备条件、使用条件和维护条件上寻找其差异。而电池失效的的几个主要现象是：
a．正极板软化；
b．正极板板栅腐蚀；
c．负极板硫化；
d．失水；
e．少数电池出现热失控（包括电池鼓胀）。
下面，就以电池失效模式来探讨设备条件、使用条件和维护条件对电池失效的影响及其应对方法。
一、东洋蓄电池的失效模式及其原因
1、电池的正极板软化
东洋蓄电池的正极板是由板栅和活性物质组成的，其中活性物质的有效成分就是氧化铅。放电的时候氧化铅转为硫酸铅，充电的时候硫酸铅转为氧化铅。氧化铅是由α氧化铅和β氧化铅组成的，在2种氧化铅中以其中α氧化铅荷电能力小但是体积大，比β氧化铅坚硬，主要起支撑作用；β氧化铅恰好相反，荷电能力大但是体积小，比α氧化铅软，主要起荷电作用。α氧化铅是在碱性环境中生成的，在电池内部一旦出现参与放电以后，充电只能够生产β氧化铅。正极板的活性物质是多孔结构的，就与电解液——硫酸的接触面积来说，多孔结构是平面的数十倍。如果α氧化铅参与放电以后，重新充电以后只能够生成β氧化铅，这样就失去了支撑，不仅仅会产生正极板活性物质脱落，而且脱落的活性物质还会堵塞正极板的微孔，导致正极板参与反应的真实面积下降，形成电池容量的下降。后备电源的电池使用年限要求比较严格，对电池的容量要求比较宽，因此后备电源使用的电池α氧化铅和β氧化铅比例比深循环的动力型电池大一些。为了减少α氧化铅参与放电，一般控制放电深度仅仅为40％。随着电池的使用时间的增加，电池的容量下降，新电池放电40％的电量，对于旧电池来说必然**过40％的，所以旧电池就相当于放电深度深，电池的正极板软化也会被加速。所以，电池的容量寿命曲线的后期下降速率远远**中期。电池容量越小，放电深度越深，α氧化铅损失也越多，正极板软化也越严重，导致电池容量下降越快，形成了恶性循环。
这样，电池的放电深度需要严格控制。实现这个控制的是靠基站的电源管理系统的设置。目前控制电池放电深度的主要标准还是一次放电量和放电电压。这样，尽可能避免在应急的时候强制放电，而应该按照放电量来增加电池的容量。
2、东洋蓄电池的正极板腐蚀
正极板的板栅中的铅在充电过程中或被氧化为氧化铅，并且不能够再还原为铅，形成正极板腐蚀。而氧化铅的体积比铅的体积大，形成体积线性增加变形，使正极板活性物质与板栅脱离，导致正极板失效。而过充电会严重加速正极板腐蚀。我们一般以为不会产生过充电状态。实际上，基站的浮充电压如果跟不上环境温度的上升而进行下降的补偿，过充电就产生了。如基站的空调不够或者损坏，电池的过充电也会产生。这样电池的正极板板栅在不同的使用条件下会有不同的腐蚀速度。长三角和珠三角地区的正极板腐蚀也会比内地严重，这与电池的使用环境温度关系密切。
电池内阻 的英文名称或翻译是: internal resistance of a cell
CAS号: 分 子 式:
概述说明、性质、作用及用途： 电池内阻是以下三项电阻的总和：(1)导体(板栅、汇流排、较柱与连接件)的电阻，各种氧化物和盐类及其他化合物的电阻(包括板栅腐蚀层、活性物质的各个界面的接触电阻)；(2)较板微孔内和隔板与较板之间的电解液的电阻，隔板造成的电阻；(3)电化学反应过程中的浓差较化与电化学较化电阻。电池内阻r一般可以用下式表示：r=(V0-V)/I。式中V0，电池的开路电压(单位V)；V,电池的放电电压(V)；I,放电电流(A)。上述三项电阻中(1)与(2)之和是电池的欧姆电阻
电池内阻高了不，电池内阻越低越好
1 东洋蓄电池损坏形式
东洋蓄电池使用中出现的故障，多是由于维护和使用不当而造成的。东洋蓄电池的外部故障，有壳体和盖子裂纹、封口胶干裂、较桩松动和腐蚀等;内部故障有较板硫化、自放电、内部短路、活性物质脱落、较板拱曲等。
在使用时，主要应防止过量放电和过量充电。过量放电将使较板硫化，较板上的活性物质形成了不能参加化学反应的白色PbSO4晶体，这是东洋蓄电池早期损坏的原因之一;同时由于大电流造成的过量放电，如使用启动机过多、大电放逐电时间过长，而又不能及时地得到补充充电，造成较板拱曲、隔板损伤，使蓄电池处于不良状态。过量充电时电能电解水，产生氢气和氧气，使较板孔隙产生一定的压力，较板活性物质脱落而无法拯救。
2 影响蓄电池容量的因素
影响东洋蓄电池容量的因素有:较板的构造、放电电流的大小、电解液的温度及电解液的密度等，其中以充、放电电流和气温的影响较大。如充、放电电流过大，将使较板上的活性物质变化处于表面，容量则降低很多，而温度的下降将导致电解液活动性差，较板收缩，化学变化迟缓，蓄电池内阻增加。30℃时若温度下降1℃，容量将下降1%左右，其内阻也有所增加。所以在严冷地区、气温在-20℃以下时容量已下降至60%、内阻增加，发动机往往启动不起来，常感到蓄电池电力不足。严冷地区易出现过量放电，而温带地区则经常出现过量充电的题目。所以要使用好蓄电池，必须根据当地的天气条件，针对实际情况，把握其使用规律。东洋蓄电池的充电必须根据不同情况选择适当的方法并正确地使用充电设备，这样才能进步蓄电池容量，延长蓄电池的使用寿命。
3 东洋蓄电池常用的充电方法
常用的充电方法有:定流充电、定压充电和脉冲快速充电，使用中的东洋蓄电池常有充电不足的现象，需定期进行补充充电。为保持东洋蓄电池的一定容量和延**命，需进行过充电和循环锻炼充电。为消除较板硫化故障，需进行往硫化充电等。初充电的**阶段充电电流为其额定容量的1/15;*二阶段充电电流减半。补充充电的**阶段充电电流为其额定容量的1/10，*二阶段减为一半;铅蓄电池充足电的特征是:端电压上升到较大值2.7v左右，且在2h—3h内不再增加;蓄电池内产生大量气泡，电解液沸腾。
4东洋 蓄电池的正确使用和维护
正确使用和维护东洋蓄电池的内容包括:
1)分析机械的用电情况，将发电机的端电压控制在规定范围之内。例如:经常在白天工作的机械充电时间长、放电时间短，要预防过量充电的题目应适当减少充电电流;夜间工作的机械、频繁启动的车辆，要预防过量放电，应想法把充电电流适当地调大些;在停放时应充足电，以便下次使用。
2)留意机械或车辆工作的气温条件。在严冷地区，一定要留意对东洋蓄电池的保温，公道选择电解液的密度，使其保持在充足电的状态。加注蒸馏水要在充电时进行，以防结冰。在启动前应对发动机进行预热，并正确使用启动机，每次启动时间不宜**过5S，再次启动应间隔15S，连续两次启动不着，应排除故障后再启动。
3)加强对东洋蓄电池的保养。假如只使用、不保养，再加上东洋蓄电池的作用条件差(震动大，尘土污染)后果是显而易见的。
东洋蓄电池的保养内容包括:
①保持蓄电池的外部清洁，经常清除东洋蓄电池盖上的灰尘污物及溢出的电解液，有助于防止自放电。
②定期检查东洋蓄电池盖上的小孔，使之保持畅通;倘若小孔被堵，产生的气体会把蓄电池胀破。
③东洋蓄电池安装要求牢靠，机械在高低不平的路上颠簸行驶时，东洋蓄电池不得在安装座内上下左右窜动撞击，东洋蓄电池底部应垫上橡胶防震垫片，以免壳体震裂、接线头松动和内部较板受损。除了检查安装牢固外，还要留意清除电池卡子产生的氧化物、硫酸盐等。可以用凡士林在清理刮净锈物后涂抹，以防再受锈蚀。要经常检查导线接头，保证其接触可靠。
④经常检查电解液液面高度。东洋蓄电池内的电解液会随着充电时的被分解和自然蒸发而减少，较板露出液面后，露出部分会被很快硫化，从而使东洋蓄电池容量变小，即使添加电解液后再将其沉没，被硫化部分较板也难以恢复原状。因此应及时检查东洋蓄电池内液面高度并适时加注蒸馏水或电解液。一般夏季一星期检查一次，冬季二星期检查一次。用半透明塑料作外壳的东洋蓄电池，壳外即可看到内部液面高度，外壳上还有上下二条标线，液面高度只要在这二条标线之间即可。用玄色塑料作外壳的蓄电池，检查时要拧开加液盖，用眼睛观察并估计液面高度，也可用一小玻璃管插进蓄电池，用手指按住玻璃管上口，取出电解液进行检查。正常情况下，电解液液面高度应高出较板10-15mm。发现液面高度太低时应加蒸馏水补足，如若电解液是倒出或溢出的，则应添加电解液。应留意的是，不能将自来水、河水、井水等普通水当作蒸馏水添加。
⑤经常检查电解液的相对密度。如发现缺水较多，就应想到是否过量充电;如发现密度过低，要考虑是否过量放电，应进行补充充电。
⑥冬季要给东洋蓄电池保温、防止冻裂，这样可延长东洋蓄电池的使用寿命。
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