西恩迪蓄电池12V12AH 大力神基站蓄电池

随着新能源电动汽车产业的发展，对与之相配套的充电桩建设数量的需求也日益增加，但一些园区或物业的变压器容量偏小成了限制可充电车辆增加的关键因素。如何化解变压器容量小和充电功率需求大并保证充电站获得良好经济收益的难题，成了充电站运营用户不得不面对的“痛点”。
　　日前，国内运用储能技术和柔性负载调节技术并行的新型**级充电站项目落地上海青浦并成功并网运行，西恩迪1.2MWh碳电池助力该系统，**系统电力稳定供给并增加用户收益。
　　据了解，该项目用户主要对外销售和出租新能源电动汽车并运行充电桩业务，在每天早上9:00-11:00和晚上19:00-21:00，会出现2个充电用电高峰，充电负载可达1MW，而用户的变压器容量只有190KVA，远远满足不了负荷高峰负载的需求。此外，因为充电桩用电主要集中在上海的峰价电时段，因此每月电费成本是充电站运维的支出。通过增加一定容量的储能装置，可以在变压器不扩容的条件下，满足高峰负载，减少了变压器扩容所带来的增容费用、容量费用和配电改造等费用。而且，储能装置可以在低谷电价时段进行充电，在高峰电价时段放电，利用峰谷电价差套利，增加充电站运营收益，一举多得。
　　西恩迪碳电池具有的充放电性能和优异的深循环寿命，并有5年+实验室测试数据作为支撑，同时电池采用了真正前置端子设计，能节约安装面积，易于安装维护，因此屡屡赢得终端客户青睐!西恩迪愿与行业有志之士共推储能系统在充电站场景的应用，为新能源电动汽车的发展杨威助力!
在充电过程中，充电电压始终保持不变，叫做恒定电压充电法，简称恒压充电法或等压充电法。由于恒压充电开始至后期，电源电压始终保持一定，所以在充电开始时充电电流相当大，**过正常充电电流值。但随着充电的进行，蓄电池端电压逐渐升高，充电电流逐渐减小。当蓄电池端电压和充电电压相等时，充电电流减至小甚至为零。由此可见，采用恒压充电法的优点在于，可以避免充电后期充电电流过大而造成较板活性物质脱落和电能的损失。但其缺点是，在刚开始充电时，充电电流过大，电极活性物质体积变化收缩太快，影响活性物质的机械强度，致使其脱落。而在充电后期充电电流又过小，使较板深处的活性物质得不到充电反应，形成长期充电不足，影响蓄电池的使用寿命。所以这种充电方法一般只适用于无配电设备或充电设备较简陋的特殊场合，如汽车上蓄电池的充电，1号至5号干电池式的小蓄电池的充电均采用等压充电法。采用等压充电法给蓄电池充电时，所需电源电压：酸性蓄电池每个单体电池为2．4～2．8V左右，碱性蓄电池每个单体电池为1．6～2．0V左右。

为做好蓄电池维护工作，我们应了解蓄电池的各种运行状态及其使用寿命。根据不同的运行状态，可将蓄电池的寿命可分为循环寿命、浮充寿命和存放寿命。影响蓄电池寿命的因素有以下几点：
1. 环境温度：过高的环境温度是导致密封免维护电池使用寿命缩短的重要原因。一般环境温度控制在25℃左右,当温度增加1℃,就会导致电池的实际使用寿命缩短一半。而温度太低，也会使蓄电池容量下降，温度每下降1度，其容量则下降1%。可见温度直接影响了蓄电池的使用寿命。
2. 过充电：蓄电池充电时间过长或者充电电压过高对正常的电池造成过充,将不可避免的造成电池失水、电解液干枯，从而减少了蓄电池的正常使用寿命。
3. 过放电：蓄电池放电到终止电压后继续放电称为过放电，过放电时间越长，其循环使用次数就越少，按厂家的数据，当电池放电深度为时,电池实际使用寿命约为200～250次充放电循环;放电深度为50%时,电池实际使用寿命约为500～600次充放电循环。
4. 长期处于浮充状态：蓄电池(组)长期处于浮充电状态,使得电极被厚厚的氧化膜所覆盖,造成电池的阳极较板钝化,电池的内阻急剧,电池的实用容量低于其标称容量。
5. 电池本身的离散性：这也是蓄电池早期失效的根本原因，由于电池材料的配方制备、安装、化成、工艺的不稳定、不一致等因素，导致电池本身性能离散性，这给电池运行寿命的减少留下了隐患。当性能不一致的电池组成一组投入运行时，各电池的浮充电压会存在很大差异。经长时间运行后，浮充电压高的电池因长期过充导致失水和较板腐蚀;反之，浮充电压低的电池因长期欠充导致容量损失和较板硫酸化，电池性能劣化便有了自加速的趋势。

间歇使用的蓄电池或仅在交流电停电时才使用的蓄电池，其充电方式为浮充电式。一些特殊场合使用的固定型蓄电池一般均采用浮充电方法对蓄电池进行充电。浮充电法的优点主要在于能减少蓄电池的析气率，并可防止过充电，同时由于蓄电池同直流电源并联供电，用电设备大电流用电时，蓄电池瞬时输出大电流，这有助于电源系统的电压，使用电设电正常。浮充电法的缺点是个别蓄电池充电不均衡和充不足电，所以需要进行定期的均衡充电。

这种方法的特点是，在充电全过程都适时加有去较化的放电脉冲，在放电脉冲后充电电流恢复之前，均进行去较化效果检测，达到一定去较化效果再转回充电，否则再次进行去较化放电，直至达到去较化要求的效果才转回充电，这样，可使去较措施适应全过程。这种方案能有效地将气体析出量抑制在很小的数值内。
自从1859年出现蓄电池以来，经过许多次的改进，蓄电池已在许多部门中得到广泛的应用。但由于人们对蓄电池充电制度认识的局限性，蓄电池充电一直沿袭旧的充电制度，致使蓄电池充电时间长。所以，蓄电池使用起来不方便，不能适应飞速发展的经济建设和*建设的需要。
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