大力神蓄电池C&D2-500LBT

大力神蓄电池C&D2-500LBT

大力神蓄电池的开路测试电压法
大力神蓄电池也会发生其它类型的现象，包括单格电池内连接不良、导体腐蚀、活性物质从阳极板脱落或阴阳极板之间发生短路。大力神蓄电池有多个组件组成，且可能因储存条件和误用而老化。比如，一般在正常使用数年之后，正极板铅合金板栅和活性物质会逐渐老化，凝胶或吸附式电解质可能发生一定程度的干化。 充电不当和工作温度升高均会大幅加速组件老化。
      这些测试并不能确定或确保大力神蓄电池的实际容量，但是可以提示是否有必要进行大力神蓄电池更换或执行完整的容量性能测试。
      不同形式的完整性测试可供使用：所有这些情况都会影响大力神蓄电池的性能（蓄电池容量），而且在某些情况下，可能导致大力神蓄电池不能使用，甚至出现更加危险的情况。可以对大力神蓄电池进行若干项便捷且成本低的测试，确保大力神蓄电池的完整性和可用性。
开路电压测试
      大力神电池开路电压约等于电解质的比重加0.84。单格大力神电池完成充电24小时以上，其开路电压与作为电池荷电状态的电解质的比重密切相关。比如，电解质比重为1.300的电池充分充电后，其开路电压为2.14 VDC（1.300+0.84） 比重为1.280、充分荷电的大力神电池的开路电压为2.12 VDC（1.280+0.84）。
      储存过程中，电解质中的硫酸被消耗而且由于自放电而在较板上形成硫酸铅，所以电解质的比重会逐渐降低。发生这种情况后，开路电压将相应降低。结果，开路大力神蓄电池的开路电压就成了荷电状态的指标。
      比如，大力神蓄电池一般都拥有充分荷电的比重为1.300的电解质和2.14 V/C开路电压（3单格和6单格蓄电池的开路电压分别为6.42和12.84 VDC）。大力神蓄电池继续储存，则开路电压将继续下降。凝胶电解质大力神蓄电池一般都有充分荷电的、比重为1.280的电解质，相应的开路电压为2.12 V/C（3单格和6单格大力神蓄电池的开路电压分别为6.36和12.72 VDC）。持续储存过程中，其开路电压会相应下降。
      对于储存或未连接至充电器的大力神蓄电池，若由于自放电而失去20%的容量，则需要对其进行更新充电。 此举可确保大力神蓄电池安装后动力强劲、可用性强。 如果大力神蓄电池自放电至较低的开路电压，而且未进行更新充电，那么这些大力神蓄电池最后可能变为短路电池或者面临不可恢复的容量丧失。
      3单格和6单格大力神蓄电池运行时的开路电压分别低于5.7或11.5 VDC，那么则视为短路电池。全新的3单格和6单格蓄电池，若开路电压分别低于6和12伏特，也被认定为含有一个或多个短路电池。切勿对开路电压较低的大力神蓄电池进行充电或负载测试。若大力神蓄电池内电流流动时发生短路，它产生的电火花可能点燃电池内的常态气体。

大力神蓄电池原理及主要成分
蓄电池工作原理：
    充电时利用外部的电能使内部活性物质再生，把电能储存为化学能，需要放电时再次把化学能转换为电能输出，比如生活中常用的手机电池等。
蓄电池主要有那些用途：
以本司的铅酸大力神蓄电池产品为列一般有以下几种用途：
用于风力、太阳能等发电用电能储存。
用于汽车、摩托车、拖拉机、柴油机等起动和照明；
用于通讯、发电厂、计算机系统作为保护、自动控制的备用电源；
用于各种蓄电池车、叉车、铲车等动力电源；
用于铁路内燃机车、电力机车、客车起动、照明之动力；
蓄电池的主要成份：
   构成铅蓄电池之主要成份如下： 阳极板(过氧化铅.PbO2)---> 活性物质阴极板(海绵状铅.Pb) ---> 活性物质电解液(稀硫酸) ---> 硫酸(H2SO4) +水(H2O) 电池外壳 隔离板 其它(液口栓.盖子等)。
    移去电源后，它又恢复到放电前的状态，组成化学电池。铅蓄电池是能反复充电、放电，它的单体电压是2V，电池是由一个或多个单体构成的电池组，简称蓄电池，较常见的是6V、 ，其它还有2V、4V、8V、24V蓄电池。如汽车上用的蓄电池（俗称电瓶）是6个铅蓄电池串联成12V的电池组。
    它用填满海绵状铅的铅基板栅（又称格子体）作负极，填满二氧化铅的铅基板栅作正极，并用密度1.26--1.33g/mlg/ml的稀硫酸作电解质。电池在放电时，金属铅是负极，发生氧化反应，生成硫酸铅；二氧化铅是正极，发生还原反应，生成硫酸铅。电池在用直流电充电时，两较分别生成单质铅和二氧化铅。

大力神蓄电池的使用时间和环境的关系
      大力神蓄电池的使用寿命的长短和很多方面的因素都有一定的关系，那么在什么样的环境下使用大力神蓄电池，才是较好的，延长使用时间上也有一定的帮助?这是很多人都会产生的疑问，下面我们来具体的分析一下。其中对于使用所处的环境也是息息相关的，这一点相信大家都应该对此有了解。
      通常来说，若以25℃为基准，工作环境温度每上升10℃，大力神蓄电池的使用生命减半。当电源处于浮充工作状态时，需要通过降低浮充电压来进行补偿，补偿系数为环境温度每上升1℃，每节电池单体(2 V的单体)的浮充电压降低3~5 mV。 之所以说定期放电很危险，是因为如果恰好在电池快放完时，出现了市电断电或者交流电源配电上的故障，电池就变得形同虚设了。
      市电恢复后，在整流器软启动过程中，监控模块将计算好的整流器输出电压电流(限流点)参数传递给整流器，整流器按照这组参数来执行。此时需要整流器具有无级限流的功能，使蓄电池得到较佳的充电电流。 对于深度放电再来电的情况，通过“恒压限流”方式来给电池组充电较好。市电断电后，由电池组给负载和监控模块供电，监控模块对电池组的参数进行监控，并进行相应的计算。对于放电较浅的情况，应根据实际情况直接均充或者浮充。以上谈了大力神蓄电池的日常管理，下面还想谈谈一种说法，即为了保护蓄电池，必须对其进行定期放电。这种充电方式和参数主要由蓄电池的特性来决定。
于蓄电池的日常维护我们要注意什么？
   其实很多的使用者认为蓄电池是一个很简单的东西，对于平时的维护保养也是不甚在意，其实这是一个错误的观点，对于在生活中或是汽车的日常使用中，蓄电池也算得是较重要的部件之一， 马虎不得。
   对于蓄电池的日常使用应注意什么呢？蓄电池有启动电池和牵引电池之分，而启动电池又包括免维护电池和“加水”电池。就汽车而言，常用的都是启动电池，因 为它可以使汽车储能，然后瞬间释放，所以说用质量好的启动电池，汽车启动也更为迅速。 同时我们都知道对于品牌蓄电池更有**。
   对于蓄电池的充电 ：注意出现下列情况之一时应进行充电：电解液比重降至1.2以下；冬季放电**过25%；夏季放电**过50%；灯光暗淡；启动无力。 有的车主认为，快速充电可以节省时间，只需要3-5个小时。其实不然，快速充电只是迅速把电池表面激活，而实际上电池内部是没有 完全充满电的。
   除了快速充电之外，还有一种为慢充电，充电时间为10-15个小时，那些深亏电池就必须进行慢充电，否则充电时间不够，充电量不足 ，会直接影响到汽车的行驶性能。虽说充电是个相当简单的操作，但也有一些注意事项：
1.向铅酸电池充电时，要穿上保护衣。
2.充电时， 德国阳光蓄电池附近不能有火花，禁止抽烟。
3.对一个或对多个德国阳光蓄电池并联充电时，充电器电压不要**过16V。
有关蓄电池在使用及保养方面需要注意的一些问题：
1.蓄电池长久不用，它会慢慢自行放电，直至报废。因此，每隔一定时间就应启动一次汽车，给德国阳光蓄电池充电。另一个办法就是将德国阳光蓄电池上的两个电极拔下来，需注意的是从电极柱上拔下正、负两根电极线，要先拔下负极线，或卸下负极和汽车底盘的连接。然后再拔去带有正极标志(+)的另一端，蓄电池有一定的使用寿命，到一定的时期就要更换。在更换时同样要遵循上述次序，不过在把电极线接上去时，次序则恰恰相反，先接正极，然后再接负极。
2.日常行车时应经常检查汤浅蓄电池盖上的小孔是否通气。倘若蓄电池盖小孔被堵，产生的氢气和氧气排不出去，电解液膨胀时，会把德国阳光蓄电池外壳撑破，影响德国阳光蓄电池寿命。
3.检查电路各部分有无老化或短路的地方。防止电池因为过度放电而提前退役。
4.在亏电解液时应补充蒸馏水或**补液。切忌用饮用纯净水代替。因为纯净水中含有多种微量元素，对蓄电池会造成不良影响。
5.在启动汽车时，不间断地使用启动机会导致蓄电池因过度放电而损坏。正确的使用办法是每次发动车的时间总长不**过5秒，再次启动间隔时间不少于15秒。在多次启动仍不着车的情况下应从电路、点火线圈或油路等其他方面找原因。
6.当电流表指针显示蓄电量不足时，要及时充电。蓄电量可以在仪表板上反映出来。有时在路途中发现电量不够了，发动机又熄火启动不了，作为临时措施，可以向其他的车辆求助，用它们车辆上的德国阳光蓄电池来发动车辆，将两个蓄电池的负极和负极相连，正极和正极相连。
7.检查电池的正、负级有无被氧化的迹象。可以用热水时常浇电瓶的电线连接处。
8.电解液的密度应按照不同的地区、不同的季节按照标准进行相应的调整。